УАЗБУКА, почти все об автомобилях УАЗАвтомобили УАЗ: Клуб УАЗоводов, Фотогалерея, Форум УАЗ, библиотека, каталог УАЗ
Автовентури
УАЗБУКА, почти все об автомобилях УАЗ
Поиск Яндексом
 

[ Лирика УАЗ ]

Путешествие “Глухаря” из Иркутска в Читу и обратно
© [UAZoff]


Плох тот УАЗовод, который не мечтает пересесть в ТЛК 72 (народная пословица)

Часть первая.

День первый.

Как сказал Альберт Эйнштейн - всё в мире относительно. Величайший физик прошлого столетия подразумевал при этом какие-то глобальные понятия, типа пространства и времени. Но, как показывает практика, теория относительности вполне применима и на уровне экипажа УАЗоводов, кочующих на восток в рамках Кубка ВС по хрен пойми какому виду спорта. Хотя пилот, в разговоре с проявляющими интерес гражданами (и что интересно - гражданками!) иногда и называет его внедорожным, но со штурманской точки зрения к нему больше подходит термин - .... (удалено цензурой пилота, далее УЦП). Ну так вот, об относительности. Полная капиталка нашего УМЗ 417-го, сделанная в 2007 году, позволила нам забыть о моторе вообще. Все эти два года он всегда радовал быстрой заводкой на холодную с подсоса, достаточной тяговитостью и экономичностью. Отсутствие каких-либо глобальных проблем с ним, позволило сосредоточиться на ремонте трансмиссии, навесного и прочего мелкого тюнинга. Я нарадоваться не мог неприхотливости и надежности нашего старого моторчика, который во всех поездках служил нам верой и правдой, не напоминая о себе ничем. Но как оказалось – ничто не вечно под луной. Первый тревожный звонок прозвенел ещё на БЭТе, который для нас закончился на первой же точке. В то время, когда сливки джиперского сообщества пробовали фирменные блюда от шеф-поваров Романа и Андрея, мы жопами кверху ковырялись под капотом, меняя просеченную прокладку ГБЦ. Злость и благородная ярость вскипала в глазах штурмана, когда он затягивал динамометрическим ключом гайки крепления головки.

“Ну, ничего, в Чите мы дадим им жару” – озвучил я крутившиеся в голове мысли.

“До Читы ещё доехать надо!”– ответил пилот, вытягивая сигарету из пачки синего Bond’а. Как в воду глядел.

Из Иркутска мы выехали раньше всех, где-то в десятом часу утра. Имея приличный гандикап по времени неспеша катимся в своем темпе. После мотинского подьема и спуска мотор начал подтраивать. Стрелка тахометра прыгала до максимума в такт перебоям.
“Зажигание могзи парит, посмотри коммутатор греется?” – выносит предварительный диагноз Паша.
Просьба пилота – это приказ. Ныряю рукой к коммутатору, чтобы пощупать температуру, а меня шибанет шьющим током, как от ВВ-проводов. Ясно. На обочину. Катушку и коммутатор к замене. Поменяли. Едем дальше. Ничего не изменилось. Движок троит. Но током уже не бьет. Тахометр не скачет. Едем. Мозгуем причины капризного поведения. Темп близкий к черепашьему. Перед Слюдянкой, как обычно, тормозят на посту доблестные стражи дорог. Беглый взгляд на документы и пошли консультации:
– А мотор родной?
– Родной!
– А мосты военные?
– Военные!
– А колеса гребут?
– Гребут!
– А лебедки что-ли две?
– Две!
И т.д. Финальный вопрос такой же, как и в прошлый раз, когда тормозили месяц назад по дороге на НОМАД-Трофи.
– А чего дизель от какого-нибудь японца не поставите? Сейчас все ставят дизеля на УАЗики.
– Да вот ….
Ответ повисает в воздухе …

Около Байкальска догоняет «Свобода». Тойотоводы бодры, свежи и полны оптимизма. УАЗоводы тоже бодры, но уже далеко не свежи и полны пох… (УЦП, ладно переиначим - реализма). А реализм этот подсказывает, что таким темпом мы приедем как раз к финишу. После перекуса в «Полине» Главный водитель резюмирует – надо завязывать с этим онанизмом. Заруливаем в Лёва-сервис в Байкальске. Пока ждали мастера поменяли трамблер в сборе – такая же хрень. В итоге меряем с ним компрессию в цилиндрах – везде 8, кроме третьего, в котором она оказывается 0 (ноль)! Весело мы ездим с подзависшим клапаном. Выезжаем из Байкальска на полной измене – машина на асфальте-то кое как едет по прямой, а в любую горку затыкается до первой-второй передачи. До соревнований ли при таком техническом состоянии авто?

Главный водитель штурману:
- У тебя есть план?
Штурман:
- Есть ли у меня план, есть ли у меня план? У меня в Улановке есть корефан!

Долго не раздумывали – ехать по любому надо, иначе и без того пошатнувшаяся после БЭТа политическая составляющая имиджа нашего экипажа будет разрушена окончательно. К тому же с дорожкой полегчает - сейчас прямики пойдут – до Улан-Удэ дотянем и на трех горшках. Звонок другу в столицу солнечной республики Бурятии с просьбой найти заряженную голову, пока там ещё рабочий день. Едем до Танхоя по сути с расчетом только на его помощь. У него всё срастается, настроение повышается, несмотря на то, что оба уже понимаем, что вместо сна у нас сегодня будет ночная смена с ключами. По дороге ещё заехали в Селенгинск – забрали спецпосылку. Особым списком в ней были отмечены – «яйца молодых кур».

На перевале были уже затемно – собрали много матов от обгоняющих нас в подъем груженных (!) фур-американцев. В Улан-Уде приехали часов в 11 вечера. Димас нас встретил на въезде, проводил по городу. По дороге заехали к его знакомому и взяли в аренду динамометрический ключ. Экспресс перекус и уже около 12 ночи Димыч обустраивает нашего «Глухаря» на ночь в каком-то неотапливаемом ангаре. Налобники на лоб, ключи в руки, «жопу в горсть» и поперли под капот. Ну, думаю УАЗоводам пояснять не надо, что надо снять с мотора, чтобы добраться до головы? В нашем случае добавился ещё насос ГУРа и его кронштейн хитровыеб … (УЦП, просил исправить на “кронштейн с оригинальным техническим решением”). Я всё порывался Димыча спать отправить, но он стойко пренес всю ночь рядом с нами – принес переноску из дома, непосредственно участвовал в демотнажно-монтажных операциях. При этом, периодически нас покидал, чтобы покормить своих спиногрызов. Забыл сказать – мало того, что на него свалилось такое «сщастье» в виде двух недобритых УАЗоводов, так он ещё и отец-кормилец (точнее, конечно, просто кормилец) вот таких шестерых очаровательных созданий.

По моим первоначальным прикидкам мы должны были управиться до трех ночи. Но ремонт УАЗа это такая непредсказуемая вещь. Здесь действует тоже правило, что и в обычном ремонте (строительном) – надо все прикидки смело умножать на два. Очень много возни со шпильками ГБЦ – выкрутить и вкрутить в другую голову занимает времени туеву хучу. Несколько штук так и не смогли выкрутить – хорошо, что были запасные с собой. Часов в шесть утра все собрали – залили воду в радиатор– она ручьем побежала из под помпы – «Едрыт растудыт!» (в оригинале фраза, изреченная пилотом и штурманом одномоментно звучала несколько иначе). Сняли помпу – производитель прокладки съэкономил 3 мм. паронита и вырезал её по самому нижнему краю окна приемника в ГБЦ. Прокладка немного сместилась и вода пошла в щель. Ну что стоить сделать в том месте эту долбанную проклада на 3 мм. шире! Ведь плоскость помпы позволяет увеличить её хоть на 3 см. В итоге, Димыч, на соседней помойке нашел коробку из-под сока и из неё вырезали новую прокладку помпы (которая стоит на машине до сих пор). Снова залили воду – стоит.

Тут мы допустили ошибку, когда вместо того, чтобы пойти поспать (время уже седьмой час) стали регулировать клапана. Уж не знаю, чего там могли нарегулировать три невыспавшихся и голодных мужика. Отрегулировали. Заводим. Такая же хрень. Ничего не изменилось. Вся трудовая ночь коту под хвост. В этот момент пришла “белочка” №1. О том, что они приходят, я читал до этого в научно-популярной литературе, но столкнуться с ними вживую пришлось только сейчас. В итоге, на рассвете, мы все, мягко выражаясь, в расстроенных чувствах отправились спать к Димычу, решив, что день супротив такого хренового утра по всякому мудренее. Перед этим он попытался нас накормить чем-нибудь. К этому времени ему уже было фиолетово - кормить шесть ртов или восемь – один хрен. Долгожданный отбой прозвучал в 7.30.

День второй.

Подъем в 10.00. Спали 2,5 часа. Состояние ещё то. Бодрости столько же, сколько вчера было компрессии в третьем горшке. Даже свежесваренный Димасом черный коже не может компенсировать недостачу перед дедушкой Морфеем. Он упорно зовет в свои объятья. Чего-то едим на кухне. Я, глядя на восходящее солнце на востоке, вижу чудесные рыжые хвостики этих очаровательных созданий, которые нас там уже ждут. Едем в сервис АвтоРем, который нам отрекомендовал Димыч. Находим моториста. Рассказываем нашу историю. Он начал тоже с классики – свечи, зажигание, перетыкание проводов. В итоге сняли клапанную крышку и увидели заклиненную штангу толкателя. Её загнуло, мастер приносит целую, меняем, заводим – всё ОК, мотор заработал как надо. Два часа времени снова кинуты как топку. Возвращаемся домой за ценными вещами, чего-то едим. В перекус на дорогу Димыч выдает нам сваренный кусок сурчатины (когда только успел?).

Выехали из Улан-Удэ где-то около 13 часов. Поначалу ехали даже ничего. Или мы просто ещё не проснулись? После обеда, где-то за Мухоршибирью, мотор начал опять выдавать кренделя. Провалы в работе, периодически троит и не тянет. Скорость в любую мало-мальскую гору черепашья. Штурман даже проснулся по такому поводу.
- Паш, по моему, мы вчера это уже проходили?
- Ты знаешь, я только что хотел тебе выразить эту же самую мысль!

Правда, в оригинале этот диалог привести не могу, боюсь что после УЦП в нем вообще ничего не останется. Тут ещё местами была связь. Звоню знакомому в Читу. Говорю, мол так и так – у нас тут типа тур, экскурсионный по местам боевой славы, не мог бы ты, дорогой, приютить пару уставших джиперов? Говорит – не вопрос! Я, правда, не стал ему открывать всю правду и вообще, чем всё это может для него закончиться, но пробный шар запустил на всякий случай. Теперь осталось выяснить, чего ему заказать нам на ужин.
- Паш, может пусть, пока магазины открыты, берет новый блок?
- Да подожди ты, может лучше сразу новый мотор закажем.
Но до стола заказов дело не дошло, где-то за Петровск-Забайкальским связь закончилась и проблему надо было решать здесь и сейчас.

В Хонхолое тормознули гайцы. Беглый взгляд на документы и тот же список вопросов и ответов «Родной…Военные…Гребут...» Напоследок они также вспомнили про японский дизель. Да что это, как сговорились они все! От них едва тронулись – заводка автомобиля очень резко контрастирует с его внешним обликом. Как только выехали из этой деревни, решили, что надо завязывать с этим сомнительным способом снятия полового напряжения.

На обочине скинули клапанную крышку и увидели чего натворила “белочка” №1. Одна из штанг толкателей вылетела из седла коромысла и заклинила клапан в открытом состоянии. Всё это вследствие того, что регулировка зазоров клапанов, мягко выражаясь, была далека от идеальной. Даже на горячую в четвертом цилиндре зазор был больше 1 мм.! Паша с трудом мог вспомнить - “А дотянулись ли вообще у него руки утром до четвертого цилиндра?”. Отсюда мораль – ночью надо спать, а клапана регулировать на свежую голову! Заменили погнутую штангу, выставили клапана по стуку – машина поперла как надо. Пока возились, вспомнили, что очень нам не нравилось коромысло на третьем цилиндре – как-то туговато оно ходило. Не исключена возможность повторения ситуации.

По дороге пытались найти какой-нибудь магазин с нашими запчастями – тишина полнейшая. Нашли единственную разборку, которая специализировалась на япономобилях. Бичеватого вида сторож/менеджер резюмировал, что до Хилока мы ничего не найдем, а в Хилок приедем уже по темну. Ладно, едем так, по времени уже идет жесткий цейтнот. От вчерашнего утреннего гандикапа остались только воспоминания – все наши иркутские уже рядом с Читой. Пока машина более-менее едет - надо ехать. Травим байки чтобы не уснуть, глотки уже болят от постоянных разговоров. Часов в 12 ночи заехали на заправку, заправились и машина напрочь отказывается заводиться. Открываем капот и далее по классике – подача топлива есть? Откручиваю топливный шланг – есть! Искра есть? Откручиваю свечу – нет! На полном автомате тупо меняю катушку и коммутатор – не заводиться! Тут я, видать, проснулся, потому что при очередной попытке покрутить стартером движок, очень удивился негорящей лампе давления масла. О! А у нас подача напряжения на зажигание вообще идет? Нет! Откручиваю замок зажигания – оказывается, просто отгорел провод от него.
- Это белочка,- кратко резюмировал пилот.
- Третья уже, однако, - посчитал животину штурман. С замка зажигания вывожу вниз два проводка – теперь это типа ключ. Едем дальше. В три часа ночи понимаем, что до Читы смысла гнать уже нет – надо где-то передохнуть. Рядом с Новой Кукой обнаруживаем, сияющий неоновой вывеской приличный мотель. Заруливаем. Цены смешные. Вместе с душем 400 руб. койко-место. Из развлечений предложили покатать шары на бильярде.
- Спасибо, как-нибудь в другой раз.
Отбой в 3.30 – уже по читинскому времени.

День третий и четвертый.

Подъем в пол-восьмого. Добавили ещё 4 часа сна. Быстрый завтрак - яичница из яиц престарелых кур. До Читы ещё почти 60 км.- по нашим меркам это расстояние ещё надо как-то проехать. Не всегда у «Глухаря» бывает отличное расположение духа и в это утро он, как раз, был явно не в настроении. Как прогрелся - опять пропала тяга. Сворачиваем на обочину, снимаем клапанную крышку – со штангами вроде всё ОК. Не понравился один зазорчик – подкрутили потуже. Так осталось и не понятно - в чем же причина. Снова выдвинули версия с заедающим коромыслом. То едет, то не едет. По дороге заправились по полной и около десяти часов вкатились на площадь перед ТЦ Макси.

Успели. Это хорошо. Спали за последние двое суток всего 6,5 часов. Это плохо. Но предстартовая атмосфера бодрит организм и по ощущениям ещё сутки мы должны выдержать. Пока пилот проводил время в праздных беседах с такими же больными
(фраза чуть не попала под УЦП, в итоге попросил исправить на “совещался с коллегами на профессиональные темы”)

Я бегом за продуктами. Потом ещё бегал в магазин за запчастями – удалось купить только штанги и новый замок зажигания, который тут же быстро и поменял. Укладка шмурдяка, как оказалось впоследствии лишняя трата времени – он всё равно в гонке живет своей жизнью. Техкомиссия, на которой докопались до одного негорящего габарита. Пришлось сделать удивленное лицо - вроде только что горел же.
- Исправите?
- Исправим!
Стыдно сейчас, прям, как пионеру в детстве, что пришлось соврать такому серьёзному и хорошему мужику. Просто я не стал расстраивать техкомиссара, что он уже почти год как не горит. Его обязанности временно исполняет зверский свет от подсветки номера. На стартовую поляну выезжали через городские окраины настоящей колонной – зрелище для читинцев было ещё то! В 15.45, как обычно Семен пальнул из ружбайки и понеслась! К первой точке подъехали сразу аж 4 экипажа. Суеты было много, точку, как назло, взяли не совсем удачно. Лишились на ней: передней лебедки (перестала работать), одной из трех корозащиток (пришлось резать, чтобы снять машину с лебедки), левого зеркала (просто оторвали), ну и помяли вбок кабинет. Причем всё это на глазах сливок джиперского сообщества. Тут я отметил, что опять пострадала политическая составляющая имиджа нашего экипажа. Обидно, всё-таки ездим то мы гораздо аккуратнее и качественнее. Невезуха какая-то прет и прет, т.к. без передней лебедки бороться за призы сложновато. Писать про саму гонку смысла нет, т.к. это тоже самое, что и порно, чего его смотреть-то – в нем надо участвовать! Но несколько запомнившихся моментов стоит упомянуть. Один раз застали момент, как Волк и Бешенный одновременно брали одну лебедочную точку

Особенно здорово смотрелось, как они оба с одной скоростью к ней спустились.
Запомнился пост с алкотестерами оригинальной конструкции. Видимо, для повышения чувствительности приборов, орги привлекли профессионалов этого дела. Ещё запомнилось, что это первая суточная гонка, на который мы даже поспали! Часам к трем ночи уже рубило так, что “белочки” заходили к нам, одна за одной как к себе домой. Покимарили в машине 2,5 часа (в отличие от удобно расположившегося на заднем сиденье пилота, у меня язык не повернется назвать это прозябание сном) и опять поехали собирать фотки рож штурмана, показывающего какую он поймал рыбу на последней рыбалке.

Ещё один минорный момент был на взятии точки на этом косогоре

Своим ходом мы туда заехать не смогли – затянулись жопой на лебедке. После нас подьезжают бравые парни на ТЛК и спокойненько так заезжают к ней внатяг своим ходом. Все-таки дизель, вкупе с коробкой автоматом, при прочих равных условиях, творит чудеса.
На финиш в деревню Елизаветино мы прикатили даже раньше всех экстримистов, сдали собранные 30 точек – призы нам не светят по любому. Иркутским тойотоводам объехать Бешенного тоже не удалось. В Чите его действительно сложно объехать. Да чего там хитрить - его вообще сложно объехать. Если Леха не сломается, или не проколется в стратегии, то догнать его достаточно проблематично. Бешенный он и есть Бешенный. На награждении, которое проходило в настоящем сельском клубе (с крашенными ещё в советское время полами) запомнилась местная самодеятельность, в лице колоритного баяниста и его солистки.

Удивило, что мы умудрились каким-то макаром ещё и заехать в кубковые призы – задела, сделанного на весенней Майоффке, хватило, чтобы разделить третье место с Волком по Восточной Сибири. Мелочь, а приятно. Вручили футболки, какой-то модный аксессуар для авто и типа грамоту, которая на обратной дороге утратила свой презентабельный вид, перемешавшись со шмурдяком. Аксессуар я сразу оприходовал в штатный ремфонд, как запасной электробензонасос.
Праздник закончился. Нас ждет дорога домой, которая обещает быть нескучной. Стартанули из Елизаветино сразу же после награждения, чтобы снова иметь хоть какой-то гандикап перед тойотоводами. До Новой Куки шли под прикрытием монстров туризма – “Попозня”, т.к. оптику заднюю поколотили всю напрочь. В мотеле выяснили, что инженер, проектировавший сливную канализацию в душе, не заложил в расчетах возможность одновременной мойки трёх джиперов, возвращающихся с этапа Кубка ВС по трофи-рейдам. Грязь подзабила слив и поток едва не залил бильярдную. Потом посидели с тойотоводами – больше слушали, т.к. им проблемы и трудности УАЗоводов очень далеки.

И ближе часам к трем ночи разошлись по нумерам.

Остап спросил у Козлевича:
-Адам, что вам нужно для полного счастья?
- Подержанный маслопроводный шланг.
(Вольная трактовка,
И. Ильф, Е. Петров, “Золотой теленок”)

День пятый.

Встали в восемь утра. Плюс пять часов сна. Динамика положительная. Это хорошо. После завтрака нас ждет ремонтинг. Заметил, что тойотоводы встают позже УАЗоводов, где-то часам к 10-ти.

Отремонтировали заднюю оптику, примотали зеркало скотчем, подтянули любимые гайки УАЗоводов на 14 в заднем мосту, привязали проволокой глушитель, плюс повторный осмотр по низам (карданы, тяги, шланги, соединения). Опять-таки заметил – тойотоводы под капот и под машину не заглядывали. Сели, завелись, поехали. Мы тоже поехали. Заправились. По началу даже ехали ничего. Но видать, асфальт противопоказан “Глухарю” по самому определению. Да, как там говориться – как корабль назовете… Для тех, кто не знает историю выбора имени и имеет порочную привычку смотреть одноименный телесериал поясню, что для нас “Глухарь” это скрытая таёжная птица, любит старые дороги, болотца и вообще из леса никуда не выбирается. А тут угораздило - уже вторую тысячу по федералке разменял. Короче опять начал капризничать. Поменяли свечи – не помогло. Опять заподозрили плавающее зажигание из-за износа шестерни вала привода трамблера. Всё это выливается в остановки на обочинах и соответственно потерю времени. А выспавшиеся тойтоводы тем временем нас обгоняют.

В Улетах вспомнили про две вещи.
1. Было бы неплохо подкачать шины до нормального давления.
2. Совсем забыли про просьбу Пахи забрать какой-то груз из Читы. Но у нас есть алиби – наш автомобиль, с ним и не такое забудешь. Заехали в деревню – купили каких-то запчастей и масло на замену. Потом мотор начал греться. Мы понять не можем в чем дело. Вроде как греется именно первый цилиндр. А забыл сказать, когда снимали ГБЦ в Улановке, на гильзе первого горшка был такой хороший задирчик. Хоть и в голове бродят ежики, высказываю рабочую версию, типа, это задир так раззадирился и сейчас там идет большое трение – отсюда нагрев. Снимаем капот для лучшего охлаждения - помогло, но слабо. Выкручиваем свечу из цилиндра, чтобы было легче мотору – на трёх горшках машина едет также 30 км/ч, только звук тракторный добавился. Интересно, что про нас подумал обогнавший Баламут? Больные люди, наверное. Точно больные. Я даже знаю, кто нас заразил. Есть такой зверёк с кисточками на ушах. От него, точнее от неё вся зараза. По дороге уже орем, чтобы услышать друг на друга. Паша говорит, если это действительно задир, то ехать нам осталось недолго. Дорожный пейзаж навевает тоску и уныние.

Я уже начинаю присматриваться к редким попутным авто, с коварной мыслью «А не погрузить ли нам “Глухаря” в этот КАМАЗ?». Ладно, голову поменять ещё куда не шло, но перегильзовывать в дороге блок это уже будет перебор. Попробовали набить в цилиндр графитной смазки – что-то не помогло. Короче не буду дальше томить - это была она, “белочка”. Я уже сбился со счета их считать. Неисправность КИПа мы приняли за перегрев. Тяжело признать свою ошибку, что 100 км. и три часа времени мы занимались рукоблудием. Вкрутили свечу обратно и вздохнув с облегчением поехали дальше. Правда другие косяки никто не отменял. Забыл сказать, что ещё утром отказало реле-регулятор в генераторе и зарядка с генератора шла постоянно на всю мощность (85А). Здоровья генератору, АКБ и штатной проводке это естественно не прибавляло. В Улетах, не найдя “шоколодки” и интегралки на нашего “Гену” порешали просто вывести провод на возбуждение в салон и в ручную управлять зарядкой ориентируясь на напряжение. Т.е. в штатные обязанности сидящего на штурманском месте ввели обязанность периодически смотреть напряжение на АКБ, методом выключения/включения рации и как только оно просядет до 11,7В провода соединяет. Идущую постоянную напругу с генератора компенсировали включением всевозможных потребителей электричества. Как только АКБ наберет до своих 13,8В опять отключает потребителей и отсоединяет провод возбуждения. С крышкой маслозаливной горловины тоже пришлось помудрить. Родную потеряли на соревнованиях. Чоп (уже второй, улучшенной конструкции), который Главный водитель выстрогал, тоже потерялся. Купленная за 25 руб. в Улетах крышка оказалась подосланной – при первом же завинчивании у неё оторвались две из трех точечных прихваток. Ехали и молились дорогой, чтобы не отлетела последняя прихватка и провалившаяся внутрь пластина не натворила бед в ГРМ. Машина свой норов не меняла, то ползет как черепаха, то прет аки антилопа. Смирившись с таким поведением так и ехали, сменяя друг друга и болтая обо всем на свете. Уже под вечер даже умудрились догнать Баламута – он снял тягу Панара и поэтому шел практически с нашим же темпом. По темну зарулили в какую-то кафешку, перекусили, наконец-то поставили капот на место. В два ночи завалились к Димычу в Улан-Уде. Спать.

День шестой.

Спали до восьми. Шесть часов. Прогресс! На завтрак – ремонтинг. Снимаем и разбираем гену. Загружаемся в служебную «шестерку» Димаса и вперед в шопиинг-тур по магазинам з/ч. Ищем коромысла в сборе, потроха на “гену”, датчик и указатель температуры, а также новый амперметр. Практически все находим кроме потрохов на чебоксарский генератор. На родной 40А и 65А есть всё – на наш 85А ничего. Уже это проходили с чебоксарским стартером. Запомнился один магазин с очень шикарным ассортиментом и тремя девушками продавщицами, когда мы были уже готовы плюнут на всё и купить новый генератор. Говорю покажите, где у вас можно посмотреть генераторы с креплением под УАЗовский мотор. Очаровательная девушка, показывая рукой на полку с трамблерами говорит– выбирайте! Ясно. Как они умудряются продавать запчасти? Берут обаянием? Часа 1,5 точно проездили зря, в итоге купили только мост, а интегралки нашей нет. Аналог, чтоб хотя бы проработал 300 км. продавцы порекомендовать не могут. Берем наиболее близкий по номеру и дуем в сервис, т.к. к этому времени пришла очередная “Sciurus vulgaris”. Стало ясно, что мы опять тупим, ведь оказывается интегралка не сгорела, а у неё тупо отпаялся проводок и для ремонта нужен только паяльник. Заезжаем в мастерскую по установке сигнализаций – мастер повозившись минут 10 отдает назад, резюмирую, что припой не паяется из-за никелевого напыления. Ясен кадр. Едем в тот же сервис АвтоРем, который нас выручил по дороге в Читу. Находим электрика. Толковый парень. За те же 10 минут он запаял наш диодный мост (отпаялись от высокой температуры), запаял интегралку и предложил поставить новый мост из своих запасов такой же, как у нас. Короче, - красавчеГ! Возвращаемся к Димасу, засучиваем рукава и ныряем под капот. Пока паша собирает генератор, я меняю датчик и указатель. Ставим генератор, возвращаем нормальную схему. Сдергиваем, уже наверное в десятый раз клапанную крышку, меняем ось коромысел. Регулируем клапана. Заводим. Всё работает как часы. Погода портиться на глазах – ветер, дубак. Время уже почти 16 часов, а мы ещё ни на милю не приблизились к Иркутску. Димыч успевает нас накормить в дорогу борщом собственного приготовления и сам прыгает к нам пассажиром до Селенгинска с двумя оставшимися спиногрызами в коробке. На отвороте в Селенгинск, пока выгружаем Димаса и загружаем посылку я накидываю на радиатор тряпку – похолодало, чего-то стыть начал мотор. Опять получаем особо ценный груз – яйца молодых кур. По дороге приходят различные “белочки”, но все какие-то мелкие и писать про них смысла нет. Главное, что автомобиль едет. Из необычного отмечу только новую систему автопилота, которую в дороге протестировал Главный водитель, когда нога уже устала жать на газ.

Часа в три ночи приехали в “Полину”, поели и вырубились спать.

День седьмой.

Подъем в семь утра. Кофе. Шары в кучу, жопу в горсть, газ в пол и в десять часов мы в Иркутске.
Итоги поездки в целом положительные. Мы не развалились, отъездили по полной, но выйти на максимум не было ни технической, ни моральной возможности. Завершающий этап был вполне серьезным, оргам отдельное спасибо за всё – мужики столько работы проделали.
Из этой поездки вынесли следующие выводы:
1. За неделю мы спали 24 часа, в среднем по 3,5 часа в день. Это мало. Большинство “белочек” идет от недосыпа. Качество работы в гонке тоже страдает. Начинает клинить и мозги уже не варят. Но на то он и спорт, чтобы умудрятся показывать результат независимо от разных обстоятельств.
2. Машина НЕ предназначена для поездок на асфальте. Эти бесконечные ремонты достают. К концу поездки на ключи, которые переселились к ногам у штурмана, уже аллергия.
3. В гонке нужен ДИЗЕЛЬ. Он дает реальное преимущество по сравнению с чахлым УМЗ 417. Но, к слову сказать, в обычных наших лесных поездках этого не ощущается.
4. С лебедками надо чего-то делать – не ездят они назад под нагрузкой.
5. Без такой поддержки в лице Димыча в Улан-Удэ до Читы мы бы не доехали. Ему надо пол-очка в Кубке засчитать.
6. Рация это хорошая штука.

наверх



Дизайн © 1999-2017 Уазбука. О сайте

info@uazbuka.ru


Клуб УАЗоводов Фотогалерея УАЗБУКИ Форум УАЗБУКи Руководства, справочные материалы об УАЗ Каталог деталей УАЗ