20 и 21 мая 2017 года в Сокольниках прошел ретро-фестиваль старинной техники под открытым небом РетроФест
Это уже шестой по счету фестиваль старинных автомобилей и антиквариата.
Было представлено много автомобилей советской эпохи, а так же европейских и американских производителей.
Иж-комби с невиданным дефицитом времен СССР - палаткой на крыше.
А вы наверное думали, что палатки на крышу - это изобретение 21 века? Отнюдь.
Такая туристическая палатка АП-1 производилась еще в СССР. Весила 41,5кг.
Стоила немалых 193 рубля. И достать было невозможно (хотя автомобиль купить было еще тяжелее)
Прицеп-палатка СКИФ М
Вес прицепа 300 кг. Колеса от мотороллера "Муравей". Грузоподъемность прицепа 150 - 200 кг.
Амортизаторы имеют два положения "ниже" - это до 327 кг (по инструкции) и "выше" (жесткость) - свыше 327 кг до 400 кг.
Для такого прицепа был предусмотрен складной кухонный блок, который вмещал мойку и два примуса типа Шмель.
Спальня
Гостиная, которую так же, при желании, можно использовать под спальню.
Рядом расположилась ретро-техника
Забытые магнитофонные ленты и кассеты.
А ведь не так и давно это было...
Россыпь из 80-х
Винил
Линейка автомобилей ГАЗ М-20 Победа.
Первой стоит «Победа» — кабриолет (индекс «М-20Б»).
Выпускалась с 1949 по 1953 год.
С открытым верхом произведено 14 222 экземпляров.
Кузов седан-кабриолет с жёсткими дугами безопасности.
ГАЗ М-20 Победа по имени Милка
Машина 1954 года выпуска, постоянная участница выставок и ретро-парадов.
Двигатель М-20, четырехцилиндровый, нижнеклапанный карбюраторный, объемом 2.12 литра (52 л.с.)
На основе этого двигателя (прародителем которого кстати был шестицилиндровый "Додж-Д5") сделали двигатель ЗМЗ-21(ГАЗ-21), что явилось основой для УАЗовского УМЗ-417 и УМЗ-451
Над дизайном в виде "капли" художник-конструктор Валентин Бродский трудился с 1938 года
Окончательный облик «Победы» был выработан художником-конструктором Вениамином Самойловым
Первоначально КПП была трехступенчатой, с рычагом "как у всех", но уже в начале 1950-х стали ставить КПП от ЗИМ с подрулевым рычагом и синхронизаторами на II и III передачах.
Кузов у «Победы» — несущий, цельнометаллический, типа «фастбэк» или «кабриолет». Состоит из каркаса, усилителей и навесных панелей. Материал кузова — сталь марки 08 толщиной от 1,0 мм до 2,0 мм (на усилителях и лонжеронах более 2,0 мм).
Двухцветная окраска кузова не характерна для серийных "Побед"
М-20 Победа второй серии (1948-1955гг)
А это М-20В Победа третьей серии (1955-1958гг), отличить можно по новому оформлению облицовки радиатора (исключена перемычка между клыками бампера)
Победы пользуются постоянным вниманием прессы.
Почему у Победы на эмблеме буква "М"?
Когда создавался автомобиль «Победа», у советских автозаводов ещё не было устоявшихся эмблем, поэтому на каждую модель создавались свои оригинальные шильдики. На постаменте «Победы» возвышалась буква «М», в которой одновременно можно было разглядеть намёк на зубец стены Нижегородского Кремля и парящую чайку — символ Волги. Сама же буква указывала на название «Молотовец» (с начала 1930-х и до конца 1950-х завод носил имя наркома В. М. Молотова)
Забавная сценка
Манекен водителя выполняет, судя по ТАД-17, какие то работы связанные с трансмиссией автомобиля
Реечный домкрат.
На автомобиле М20 "Победа" применялся воздушный фильтр сетчатого типа с масляной ванной и глушителем шума всасывания.
Ретро не отпускает :)
Двигатели автомобилей М-20 «Победа», выпущенные до 1949 г., оборудованы карбюраторами К-22, а последующих выпусков — модернизированными карбюраторами К-22А.
Хотя шильдик и решетка радиатора у этой машины от "Победы"
Но это явно не М20
Огромное ружо - чтобы отпугивать нерадивых посетителей.
ГАЗ-24 Волга серийно производилась на Горьковском автозаводе с 1966 по 1985 годы
Тюнингованный экземпляр
Сигнализаторы габаритов автомобиля
На капоте злой утенок
Вариант Волги в более классическом виде.
Это второе поколение ГАЗ-24 (1972—1978 г.) его сразу можно определить по жигулевским повторителям поворотов на крыле.
ЛуАЗ 969М "Волынь"
Под капотом 1,2 литровый двигатель МеМЗ-969А на 40л.с.
Раздельные гидроприводы тормозов
Мотоцикл "Урал" с коляской
Привод колеса коляски — отключаемый, бездифференциальный. «Урал» является дальнейшим развитием мотоцикла М-72, копии немецкого BMW R71
Самый крупный из участников выставки автобус ЛиАЗ-677М. На таких вот автобусах молодежь в 80-х годах ездила на Лыткаринский карьер купаться.
В разгар сезона попасть внутрь салона было редкой удачей.
Микроавтобусы РАФ
РАФ-2203 «Латвия» пришел на смену модели РАФ-977 (тот который был так похож на УАЗ Буханку)
Задняя дверь открывается вверх. Но в автобусном варианте ею никто не пользовался, поскольку задний ряд сидений был "глухим"
Рабочее место водителя. Замок зажигания находится на приборной панели а не на рулевой колонке.
Микроавтобус РАФ-22038-02 в комплектации "Люкс"
Это одна из поздних моделей завода 1994-1997 года
Отличительной особенностью является приподнятая стеклопластиковая крыша.
Еще один РАФ-2203-02 так же с высокой крышей
В середине 1990-х годов традиционные ручки дверей от «Москвича-408» у микроавтобусов РАФ стали заменяться более удобными матово-чёрными
ЕрАЗ-762В - клон РАФ-977 выпускавшийся Ереванским автомобильным заводом с 1967 по 1996 год
То что это более поздняя модель с индексом "В" и силовым агрегатом от Волги (ГАЗ-24) можно определить по вогнутым выштамповкам на боках кузова.
Эмблема ЕрАЗ
Barkas B1000 - производился в ГДР.
Первая партия автомобилей сошла с конвейера 14 июня 1961 года и комплектовалась двухтактными трёхцилиндровыми двигателями с воздушным охлаждением от Wartburg-311 мощностью 28 л. с.
Задняя дверь, в отличии от РАФиков, тут открывалась влево
Цифра 1000 в названии модели говорит о максимальной грузоподъемности.
Для обеспечения хоть какого нибудь комфорта в холодное время года в Barkas B1000, на пассажирские версии микроавтобусов, стали устанавливать автономный отопитель салона, который внешне выдавала дополнительная дверца с прорезями на левом борту.
Бампер с черной полосой - единственное отличие более поздних моделей 1980-х годов
Barkas B1000 в версии микроавтобус, у таких машин был код KB
Подсветка номера в поздних моделях была иной - фонари располагались по бокам номерного знака.
Родные колеса имели размер в 13", но их часто меняли на большие по диаметру от автомобилей ГАЗ.
Воздухозаборник отопителя салона.
Внутри Barkas есть еще один Barkas (масштабная модель)
Производство Barkas было завершено в 1993 году, поскольку в объединенной Германии были востребованы уже другие автомобили.
Москвич-21406 (Колхозник)
Версия сделанная специально для сельской местности: дефорсированный двигатель, усиленная рессорная подвеска, дополнительные буксировочные проушины
Внутри двигатель УЗАМ-412Д (68 л.с.), работавший на низкооктановом бензине А-76
Примечательно, что боковые зеркала ставили штатно ТОЛЬКО на поздние Москвичи (после начала 1984-го года), а до того "колхозили" как кто только мог.
Москвич-412 в экспортном исполнении
Внешних отличий ранний Москвич 408 и 412-й не имели, поэтому трудно определить какой из них какой.
Жигули ВАЗ-2101 (копейка)
Красивый экземпляр, но "испорченный" тюнингом.
Волк конечно зачетный.
Жигули ВАЗ-2103, был в тройке первых моделей ВАЗа как бы самым элитным.
ГАЗ 24-10, третья модернизация Волги, начало производства 1986 год
Эта модификация (ГАЗ-24-10) выпускалась до 1993 года
Двадцать четвертые исправно служили в качестве такси
Большой, просторный салон и огромный по советским меркам багажник позволял таксовать на высшем уровне.
