Кто кого? ГАЗ-66 или UNIMOG.

[ События ]

март 2018г.

Всегда хочется сравнить несравнимое. Например ГАЗ-66, в просторечье именуемый "ШИШИГОЙ" и Mercedes-Benz UNIMOG 1300.
Стоимость немецкой машины на порядок больше чем советского вездехода, но когда очень хочется... то можно :)

Для того чтобы чуть сгладить различия в компании Vektor4x4, известной нам по своим вездеходам, легендарный автомобиль немного усовершенствовали.

Вместо бензинового, карбюраторного двигателя ГАЗ-66, весьма прожорливого кстати, был установлен новый дизельный двигатель Cummins 3.9. Коробка передач была заменена на ZF, а раздаточную коробку установили от автомобиля "Садко".

Такие "мелочи" подняли стоимость автомобиля, но все равно он остался стоить на порядок дешевле чем его конкурент.

Колеса тоже непростые, а низкого давления. Шины S-Profi размерностью 1300х550-553. Диски алюминиевые производства компании Авторос.

Установлен дополнительный светодиодный свет.

Лебедка штатная, механическая.

Кунг утеплен, смонтирован автономный обогреватель.

На задней стенке кунга крепится запасное колесо.
Для его снятия/установки смонтировано подъемное устройство с приводом от задней лебедки.

Унимог так же подвергся переделкам, но не таким существенным.

Шины тоже S-Profi размерностью 1300х550-553, но установленные на стальные диски производства Вектор 4х4.

Спереди, смонтирована гидравлическая лебедка RockWinch RYW 18000

Сзади лебедка электрическая ComeUP.

Утепленный кунг, так же с автономным обогревателем.

Заглянем в кабину автомобилей.
Внутри ГАЗ-66 все железное и немного покрыто временем ржавчиной

Дополнительные тумблеры врезаны прямо в железо торпеды и общей картины не портят.

Хотя надо сказать, что кабина облагорожена - она оклеена специальным материалом и голый металл не так бросается в глаза.
Установлены более комфортные сиденья. Джойстик переключения новой КПП разительно отличается от старой кочерги. Но все равно глядя на общую картину видишь армейские корни шишиги.

У Мерседеса все культурно. По немецки лаконично и по делу.
В салоне чистота и порядок. И несмотря на такие же армейские корни тут все равно как то все более по удобному.

Только восемь скоростей в КПП чего стоят!

В общем оба автомобиля готовы к дальней дороге, но вначале мы им устроим маленькое испытание.

Сравним машины в разных условиях: на дороге, в снежной целине, в процессе преодоления горок...

Хотя первое испытание выпало не большим машинам, а автомобилю сопровождения. L200 сдавая назад сел на плотный наст, на брюхо.
Пришлось его немного дернуть.

Две небольшие машинки не смотрятся колонной, а вот эти красавцы даже вдвоем производят впечатления маленького стада :)

Первое испытание будет скоростным.
Поскольку автомобили экспедиционные, то им придется проехать по дорогам общего пользования не одну тысячу километров, прежде чем они попадут в свои "родные пенаты". Так, что скорость фактор хоть и не главный, но все таки учитываемый.

Мерить будем по честному :)
Без всяких GPS гаджетов. Только хардкор: всем знакомый, суровый и неподкупный прибор ИСКРА-1

Первым на трассу вызывается ГАЗ-66.
Жужжа шинами по асфальту он поднатужился и вначале показал 80, затем еще ускорился

И прямо перед радаром выдал 90км/ч

Но это предел. Крейсерская будет не больше 80.

У UNIMOG портальные мосты, которые скорости не добавляют.

Поэтому как ни старался Мерседес разогнаться, максимум, что получилось это 78км/ч

Скорость все же не их стихия. Посмотрим как наши испытуемые поедут по снежному полю.

Но перед началом заездов "стравим" колеса.

0,45 кг/см2, маловато...
Пришлось вывернуть ниппели и долго спускать.

Все таки объем воздуха у колес внушительный.

Спустили до 0,25 кг/см2 все колеса на обоих машинах.

Теперь направляемся к полю, которое находится рядом с дорогой.

На поле целинный снег. Правда после оттепели было похолодание, отчего возник очень твердый наст. Целина теперь не рыхлая, а слоеная.

Ветер сдул лишний снег. И теперь в низинках его по пояс, а на буграх сантиметров тридцать, не больше.

Машины одновременно стартовали по параллельным прямым.

Шишига сразу же выбилась в лидеры и не упустила своего превосходства до самого финиша.

Unimog отстал.

В чем причина такого позорного проигрыша непонятно.
Только из-за разницы в скоростных характеристиках? Не должно так уж явно быть.

Может из-за массы? Унимог на тонну тяжелее шишиги.

Но если посмотреть на следы, то видно, что Unimog проваливался меньше чем ГАЗ-66

Вот колея ГАЗ-66:

Вот колея Mercedes Unimog

Решили, что раз заминка произошла на старте - то виноваты блокировки.
У шишиги они самоблокирующиеся. На первых метрах они сработали и автомобиль "попёр".
У Unimog блокировки принудительные и они были выключены.

Включаем блокировки.

Идем на исходную позицию.

Тут правда электрика у шишиги дала сбой - где то отвалился провод. Все таки возраст дает о себе знать.
Но изолента как всегда выручила.

Итак СТАРТ!
Теперь уже Мерседес с первых метров вырвался вперед и в дальнейшем только увеличивал отрыв.

Хотя заметно, что по новой колее Unimog так же проваливается.

Но несмотря на бОльшую массу и не такие хорошие скоростные качества Унимог первым пересек финишный створ.

По всей видимости на таком снегу определяющий фактор это наличие блокировок и отсутствия проскальзывания колес.

Общий итог заездов 1:1
Хотя все это относительно. Если бы снег был рыхлый, то более тяжелый Унимог стал бы закапываться в него больше. И не факт, что блокировки бы в таком случае помогли.

Следующим испытанием мы решили сделать горки.
Точнее тарифицированные подъемы в 15, 20 и 30 градусов

Пятнадцатиградусный подъем не вызвал у наших испытуемых никаких сложностей. Как, затем, и двадцатиградусный.

Только подъем в 30 градусов стал тяжелой задачей.
Но и в него ГАЗ-66, хоть и с трудом, но забрался. Унимог же преодолел такой же подъем намного лучше и без особых затруднений.

Опять же сказалась бОльшая масса вкупе с принудительными блокировками.

Так, что в испытании на преодоление подъемов более предпочтительно смотрелся Mercedes-Benz UNIMOG

 

 

 

Последнее испытание было что ни на есть жизненным - проехали по лесным, зимним дорогам в надежде найти настоящую "засаду" .

Горки, пригорки, канавы, овраги - все было для наших монстров делом плевым.

Но как говорится: кто ищет тот всегда найдет.
Нашли и мы. Болото.

Шишига в него хлопнулась левым бортом почти на всю глубину своего огромного колеса.

"Раскачка" ни к чему хорошему не привела, машина только глубже закопалась в болото.

Пришлось воспользоваться помощью лебедки.

Отлебедились назад. Попутно, часть болота захватив мостами шишиги.

Колея получилась внушительная.

А вот Унимог прошел это место с первого раза и без посторонней помощи. На втором видеоролике это хорошо видно.

Опять же можно сказать, что колея уже наполовину была пробита и оставалось чуть-чуть чтобы выйти на твердый грунт. Но все таки положа руку на сердце надо признать, что в такой ситуации портальные мосты UNIMOG дают ему преимущество. И конечно же принудительные блокировки, которые работают сразу, а не тогда когда машина уже застряла.

Так, что грязевой тест за Mercedes UNIMOG.

По совокупности испытаний победа осталась за немецким грузовиком. Но надо признать, что "весовые" (ценовые) категории у машин все таки разные.
Шишига, даже если не менять мотор и трансмиссию обладает практически такой же проходимостью, а Унимог хоть и выигрывает, но цена то у него на один ноль больше!

Тест хоть и вышел "пристрелочным", но дал возможность оценить то, что можно ожидать от этих машин в предстоящем путешествии.
Так, что настоящие приключения ещё впереди.

См. так же:
Гонка грузовиков (видео)
Вездеход от компании vektor4x4 На базе УАЗ Хантер.
Снегоболотоход ВЕКТОР У – 452
Вездеход от компании vektor4x4 Построен на УАЗовских агрегатах.
Вездеход от компании vektor4x4 (четвертый)

наверх