|
|
Конструктор "зарубленной" серии военных УАЗов.
статья из блога kazagrandy.livejournal.com
Александр Щербаков внёс большой вклад в усовершенствование серийных моделей Ульяновского автозавода.
Он руководил конструкторским коллективом, создавшим перспективное семейство армейских внедорожников -
УАЗ-3170/3171/3172/3972.
Александр Щербаков родился 14 октября 1945 года в городе Дзержинск Горьковской области.
В начале 1947 года семья переехала в Ялту. Отец Щербакова — инженер-механик, старший научный сотрудник
крымского Всесоюзного научно-исследовательского института виноделия и виноградарства "Магарач",
кандидат наук. Мать — техник-химик.
Александр не пошел по стопам родителей. По его собственному признанию, он с детства "бредил автомобилями",
и полученная в школе специальность шофера пришлась как нельзя кстати.
В 1964 году, после окончания школы, Александр Щербаков поступил на автомобильный факультет Запорожского
машиностроительного института.
Со второго курса он работал на кафедре «Автомобили» лаборантом по научно-исследовательской работе,
занимался испытаниями, в том числе связанными с получением экспериментальных данных для диссертации главного
конструктора Запорожского автозавода Владимира Петровича Стешенко, пробивавшего в те годы дорогу
переднеприводным автомобилям.
В 1967 году Щербаков женился на однокурснице, и в декабре 1968 года, имея на руках распределение на ВАЗ
(в то время это считалось очень престижным), вместе с молодой женой Любой приехал на преддипломную практику
на Ульяновский автозавод инженером-конструктором.
Молодоженам так понравился завод, что они уступили распределение на ВАЗ товарищам по курсу в обмен на работу
в Ульяновске.
Руководство завода на сравнительных испытаниях УАЗ-3171 и L-R 90.
В 1969 году Александр Щербаков успешно защитил дипломную работу по теме "Переднеприводный
автомобиль-фургон малой грузоподъемности", где речь шла о компоновке принципиально нового для СССР автомобиля.
Пригодились сделанные на УАЗе наработки различных агрегатов, прежде всего независимой торсионной подвески.
На основе разработанной Щербаковым компоновки защищалось еще несколько человек — по более узким темам.
30 июля 1969 года супруги Щербаковы были зачислены в штат ОГК УАЗ. Вначале молодые люди планировали отработать
три года, получить квартиру, а затем вернуться в Запорожье — на ЗАЗ их настойчиво приглашал Стешенко.
Но коллектив и работа привязали Щербаковых к УАЗу навсегда.
Конструкторскую карьеру Александр Петрович начал там же, где проходил практику — в бюро рулевых управлений
и передних мостов под руководством Егора Романовича Варченко, который в то время был еще и ведущим конструктором
по грузовым автомобилям.
Первая серьезная самостоятельная работа Щербакова — передний ведущий редукторный мост типа "банджо" для УАЗ-468 (экспериментальная "буханка" с редукторными мостами, подвеской с заделкой рессор по типу УАЗ-469
и телескопическими амортизаторами).
Проблема была в размещении картера моста в автомобиле, а банджо позволял исключить прогиб "чулок" передних
мостов, которым страдал УАЗ-468.
В мае 1972 года молодого конструктора призвали в армию, на срочную службу. К этому времени ему было почти
27 лет, сыну было девять месяцев, поэтому служил Щербаков всего год и недалеко от дома — в автовзводе
ульяновского милицейского батальона.
Демобилизовавшись в мае 1973 года, он сразу вернулся к прежней работе.
В 1974 году новый главный конструктор Ульяновского автозавода Лев Адрианович Старцев организовал бюро
перспективного проектирования из трех человек.
В их число вошел и Щербаков. Проанализировав недостатки УАЗ-469, конструкторы нового бюро искали пути их
устранения. Тогда и родилась идея компоновки гражданского полноприводника УАЗ-3170, его военного
аналога УАЗ-3171 и максимально унифицированного с ними шасси вагонника УАЗ-3770.
Но техническое задание к утверждению не принимали, хотя оно было согласовано с добрым десятком министерств,
институтов и других организаций. Хождение по кабинетам Минавтопрома и НАМИ не дало результата.
В декабре 1976 года бюро перспективного проектирования бросили на разработку эскизного проекта военной амфибии
(тема "Ягуар").
Дальнейшее руководство этой темой было поручено сотруднику бюро Владимиру Васильевичу Горбачеву.
В 1978 году в состав бюро вошел А. И. Макаров (будущий главный конструктор Ульяновского автозавода), начальник
бюро перешел на ВАЗ, и дальнейшая работа по перспективным моделям велась под руководством Щербакова: сначала
он работал в качестве исполняющего обязанности, а затем в ранге начальника КБ.
Вскоре в бюро пришли молодые специалисты — Р.С. Латыпов, В.Ф. Макаров, С.В. Клянчин, Е.В. Глазков, А.Н. Лазарев,
В.Н. Одинцов, А.Н. Морозов.
Коллектив бюро разработал практически все новые узлы и агрегаты перспективного семейства — подвеску, мосты,
раму, рулевой механизм и привод, систему выпуска, топливные баки и многое другое.
Эти разработки легли в основу доводки агрегатов для опытных образцов основными бюро Управления главного
конструктора (УГК).
В 1983 году успешно прошли заводские испытания двух опытных образцов новых джипов.
На основании результатов испытаний Министерство обороны открыло тему "ГАК", в рамках которой родился
новый УАЗ-3171.
Опытный образец УАЗ-3171 на войсковых испытаниях.
Позже тема "ГАК" плавно перешла в тему "ВАГОН", и на свет появился УАЗ-3172.
Две серии УАЗ-3172 успешно прошли заводские, а затем и государственные (приемочные) испытания и были
рекомендованы к принятию на вооружение.
В 1993-1994 годах начались работы по созданию нового гражданского внедорожника УАЗ-3160.
Военная тематика перестала быть приоритетной — тему "ВАГОН" закрыли.
Работы над семейством "3172/3972", которому Александр Петрович посвятил почти 20 лет своей жизни, были
свернуты.
Тогда же бюро перспективного проектирования разделилось на два отдела: отдел перспективных грузовых
автомобилей возглавил Щербаков, а легковых — Макаров.
Взамен закрытой темы "ВАГОН" военные предложили тему "ВАГОН-1".
Речь тоже шла об автомобиле для перевозки отделения, но максимально привязанном к действующему производству.
Под руководством Щербакова тему вел отдел серийных автомобилей.
Были созданы и успешно испытаны опытные образцы на платформе УАЗ-3151.
Версия с бензиновым двигателем получила обозначение УАЗ-2966, с дизелем ЗМЗ-5143 — УАЗ-29668.
Машины прошли приемочные испытания, по результатам которых были приняты на снабжение Вооруженных сил РФ
(приказ по МО № 161 от 27 мая 2004 года).
Но организовать массовое производство так и не удалось.
В настоящее время Александр Щербаков — ведущий специалист отдела сертификации автомобилей УАЗ.
наверх
|
