Новый Год 2017
часть 5: Музей

Вроде все шло к тому, что мы уехали безвозвратно из Лета в Зиму!
Ан нет, от судьбы не уйдешь! :)

- Нет, с УАЗиком на этот раз все в порядке (тьфу три раза). Просто мы заметили по дороге Музей Автомотостарины.
Он находится между Сочи и Дагомысом. Точный адрес: Краснодарский край, Сочи, микрорайон Культурное Учдере, ул. Семашко 14.

Перед входом завлекают внутрь экспонаты, которые не поместились в основную экспозицию:

Зато их видно с дороги, и это было решающим доводом для посещения музея.
Но парковка перед воротами совсем крохотная! Летом тут не встать.

На входе небольшая выставка тракторов:

Трактор ДТ-20 — выпускался на Харьковском тракторном заводе с 1958 по 1969 год.
Мощность дизельного двигателя Д-20 составляла 18 л.с.

Фордзон-путиловец колёсный трактор, выпускавшийся на заводе «Красный Путиловец» в Ленинграде с 1924 года по лицензии компании Форд. Это копия американского трактора Fordson-F

ДТ-54 — гусеничный сельскохозяйственный трактор общего назначения. Выпускался с 1949 по 1963 год Сталинградским тракторным заводом, с 1949 по 1961 Харьковским тракторным заводом, с 1952 по 1979 Алтайским тракторным заводом. Всего построено 957900 единиц.

ГАЗ-А, изготавливался по лицензии автомобиля Ford-A

Причем, судя по отсутствии задней части это модель ГАЗ-4, с грузопассажирским кузовом пикап грузоподъёмностью 500 кг.

Большая часть автомобилей находится на открытом воздухе, под навесом.

Есть немало в экспозиции мотоциклов и мотоколясок:
мотоцикл ИЖ-56 с коляской

КМЗ К-1В - первая советская мотоколяска, трёхколёсная, одноместная, выпускалась Киевским мотоциклетным заводом с 1947 по 1951 год

ГАЗ-415 — пикап, грузовой вариант «Эмки» (ГАЗ М-1)

Победа М-20
Первый советский легковой автомобиль с несущим кузовом и один из первых в мире крупносерийно выпускавшихся с кузовом полностью понтонного типа — без выступающих крыльев и их рудиментов, подножек и фар.

ГАЗ 03 30
Автобус ГАЗ-03-30 представлял собой двухосный автомобиль с автобусным кузовом, вместимостью 17 человек, не включая шофера. Выпускался на автобусном филиале ГАЗа (с 1946 — ГЗА). За основу взято шасси грузовиков ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ.
Кузов имел деревянный каркас с деревометаллической обшивкой. Он изготавливался из древесины твёрдых пород или берёзы, а снаружи боковые стенки обивались стальным листом толщиной 1 мм, задняя — толщиной 0,6 мм. Кузов был трёхдверным: передняя боковая правая, предназначалась для входа и выхода пассажиров и была снабжена контроллером в виде длинного рычага с ручкой, позволявшего водителю открывать и закрывать дверь по мере надобности; передняя боковая левая была водительской, а задняя — запасной.

АМО-Ф-15 — первый грузовой автомобиль, выпускавшийся серийно московским заводом АМО.
Автомобиль АМО-Ф-15 был разработан на базе итальянского грузовика FIAT 15 Ter, сборку которого завод АМО вёл с 1917 по 1919 год. При этом в конструкцию машины были внесены существенные изменения. К подготовке собственного производства этого грузовика на АМО приступили в январе 1924 года.
АМО-Ф-15 представлял собой двухосный заднеприводный грузовой автомобиль малой грузоподъёмности — при движении по шоссейным дорогам грузоподъёмность составляла до 1,5 тонн, по грунтовым — до 1 тонны. Машина отличалась сравнительно небольшими габаритными размерами (5050х1760х2250 мм) и массой (в снаряженном состоянии — 1920 кг, полный вес — 3570 кг).

ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б — военные полноприводные легковые автомобили с упрощённым открытым кузовом (1943 – 1953 гг.), имевшем вырезы вместо дверей. Представляли собой дальнейшую модернизацию модели ГАЗ-64. Автомобили созданы под руководством ведущего конструктора В. А. Грачёва на базе агрегатов ГАЗ-М1

КИМ-10-50
Государственный автосборочный завод имени Коммунистического Интернационала Молодёжи, сокращённо КИМ, должен был приступить к производству этого автомобиля летом 1941 года, но помешала война.
А автомобиль должен был выпускаться в нескольких модификациях: КИМ-10-50 седан, КИМ-10-51 кабриолет, КИМ-10-52 — четырёхдверный седан

Москвич-400-422 (1948 - 1956)
Для удешевления изготавливался с металло-деревянным кузовом, причем выпускался он в двух модификациях с одинаковым индексом. Первым вариантом был фургон «общего пользования», к особенностям которого можно отнести остеклённые створки задних дверей, наличие только нижней половины перегородки в салоне и расположение запасного колеса под полом грузового отсека. Второй вариант предназначался для перевозки хлеба, скоропортящихся продуктов и медикаментов. Запасное колесо у него находилось в кабине, за спинкой пассажирского сиденья, была перегородка высотой до потолка и неостеклённые задние створки

ГАЗ-63 с бочкой. Колёсная формула 4х4, грузоподъёмность две тонны

ЗИЛ-164 — грузовой автомобиль производства Завода имени Лихачёва. Создан на базе ЗИС-150 путём модернизации его отдельных узлов и агрегатов. Производился с октября 1957 по декабрь 1964

МАЗ-205 стал первым автомобилем, выпущенным на МАЗе. Тяжёлый самосвал с колёсной формулой 4х2, выпускался с 1947 по 1965 годы, является усовершенствованным вариантом самосвала ЯАЗ-205.

ЗИС-8 — городской автобус на длиннобазном шасси ЗИС-11 (удлинённом с 3,81 до 4,42 м варианте ЗИС-5), выпускавшийся на Московском автомобильном заводе им. Сталина с 1934 по 1936 год. Количество мест — 22 (общее количество мест — 29).

Полуторка в санитарном исполнении, скорее всего кустарного производства, хотя очень напоминает ГАЗ-55.
ГАЗ-55 (М-55) — санитарный автомобиль на шасси грузовика ГАЗ-ММ. В течение 1938—1950 гг. на автобусном производстве ГАЗа (с 1946 — ГЗА) было произведено 12044 санитарных автомобиля ГАЗ-55.

ГАЗ-51А
Выпуск санитарной версии (ГЗА-653, ПАЗ-653) для перевозки в специальном кузове 4-х больных на носилках или 13 сидячих (плюс санитар в кабине), производился на Горьковском заводе автобусов (ГЗА) в 1947—1949, на Павловском автобусном заводе (ПАЗ) в 1950—1957.

ЕрАЗ-762ВА - медицинский автомобиль. Разработан на Рижской автобусной фабрике как РАФ-977 «Латвия» на агрегатах автомобиля ГАЗ-21 «Волга». Выпускался Ереванским автомобильным заводом с 1967 по 1996 год (параллельно с Рижским)

Волга ГАЗ-22 Милиция
ГАЗ-22 «Волга» — легковой автомобиль среднего класса с грузопассажирским кузовом типа универсал. Серийно производился с 1962 по 1970 год на заводе ГАЗ в городе Горький. Оснащался пятидверным несущим кузовом с 5—7-местным трансформируемым салоном. Базовый автомобиль — седан ГАЗ-21Р «Волга» третьей серии.

Волга ГАЗ-22Б Санитарная

Машины на открытом воздухе расположены очень плотно.

Волга ГАЗ-21

Москвич-426 с кузовом универсал
Выпускался с марта 1967 года на заводе МЗМА (будущий АЗЛК). Машина была предназначена для использования в качестве, как легкового автомобиля, так и как грузопассажирского. В первом случае автомобиль мог перевозить 5 человек, а во втором случае 4 человека и 100 кг груза или 2 человека и груз до 250 кг. Автомобиль Москвич-426 унифицирован с базовой моделью 408 по двигателю, агрегатам шасси и другому оборудованию

Москвич-410 — полноприводный автомобиль I группы малого класса повышенной проходимости, выпускавшийся в 1957—1958 годах на Московском заводе малолитражных автомобилей (МЗМА). Фактически был полноприводным вариантом седанов Москвича-402 и Москвича-407 с усиленным несущим кузовом

В 1959—1960 гг. выпускался полноприводный универсал Москвич-411

М-72 — полноприводный легковой автомобиль, серийно выпускавшийся Горьковским автомобильным заводом с 1955 по 1958 год. Агрегатная база — автомобили М-20 «Победа» и ГАЗ-69. Всего было выпущено 4677 экземпляров.

Один из первых комфортабельных внедорожников с несущим кузовом!
Для М-72 была разработана новая массивная облицовка радиатора. Мосты трудно не узнать :)

ЗАЗ-965А - улучшенная модификация первого Запорожца ЗАЗ-965 (1960-1964гг)
С3А (эс-три-а) — двухместный четырёхколёсный автомобиль-мотоколяска, серийно выпускавшаяся Серпуховским мотоциклетным заводом с 1958 по 1970 годы (c 1962 выпускался модернизированный вариант С3АМ). В автомобиле использовался мотоциклетный двигатель Иж-49 мощностью 8 лошадиных сил.
С-3Д (эс-три-дэ) — двухместный четырёхколёсный автомобиль-мотоколяска Серпуховского автозавода (СМЗ).

Москвич-423 — первый в СССР серийный автомобиль с грузопассажирским пятидверным кузовом универсал, выпускался в 1957—1963 гг.

Mercedes-Benz 230 40-х годов выпуска.

ГАЗ-63 с "будкой"
Наиболее массовый полноприводный грузовик Советской Армии и в народного хозяйства СССР в 1950—60-х. В 1968 году уступил место ГАЗ-66.

Патрульный мотоцикл ГАИ

Грузовой мотороллер "Вятка" МГ-150
Базовая модель имела грузоподъёмность 250 кг. Машина существенно отличалась от 2-колёсной «Вятки»: двигатель с колеса перебрался в раму, к нему пристыковали специально разработанный компактный задний мост дифференциалом и механизмом реверса. Дальше к колёсам момент передавали две цепные передачи в кожухах. Подвеска колёс – независимая, на продольных рычагах с торсионным валом и фрикционными демпферами, игравшими роль амортизаторов. Появился и стояночный тормоз в виде рычага, фиксировавшего тормозную педаль. На их шасси делали опытные модели: МГ-150П – с бортовой платформой, МГ-150С – самосвал, МГ-150Ф – фургон, МГ-150Ц – цистерна. Всего за 1958-68 годы изготовили 74688 таких грузовичков.

Мотоцикл ИМЗ М-72 (Урал) первый мотоцикл ирбитского завода, копия BMW R71

Еще одна часть экспозиции находится в закрытом помещении. Здесь представлена техника времен второй мировой войны.

ЗИС-5 («трёхтонка») — грузовой автомобиль грузоподъёмностью 3 т; второй по массовости (после ГАЗ-АА) грузовик 1930-40-х, один из основных транспортных автомобилей Красной Армии во время Великой Отечественной войны.

ЗИМ
ЗИМ (до 1957 года), ГАЗ-12 — шестиместный, шестиоконный длиннобазный большой седан, серийно производившийся на Горьковском Автомобильном Заводе (Завод имени Молотова) с 1949 по 1959 (некоторые модификации — по 1960 год). ЗИМ — первая представительская модель Горьковского автозавода. Предшественник «Чайки»

Лёгкий артиллерийский тягач ГАЗ 61-416

ГАЗ-М1 слева, и ГАЗ М-11 справа, он же ГАЗ-11-73.
ГАЗ-11-73 - легковой автомобиль представлял собой модификацию ГАЗ-М1 с шестицилиндровым двигателем ГАЗ-11

ЗИС-5В — военная модификация грузовика ЗИС-5 (буква «В» обозначала «военный»).
В 1942 году на ЗИС-5В были применены облегченная на 124 кг кабина из фанеры и дерева («вагонки»). Доски обшивки крепились гвоздями. Крыша кабины изготавливалась из деревянных реек, поверх которых натягивался дерматин. Крылья были сделаны методом простой гибки из обычного листового проката вместо штампованных с глубокой вытяжкой на довоенной модели, тормоза оставлены только на задних колёсах, бортовая платформа с одним задним откидным бортом и единственная фара (левая). Обод рулевого колеса изготовлялся из дерева. За время Великой Отечественной войны было выпущено 84 100 шт. автомобилей. (Выпускался в том числе и на заводе УАЗ который тогда именовался УльЗИС)

На втором этаже этого же здания, где расположен гараж находится кафе и еще два музея:
Музей истории Краснодарского чая и Музей самоваров и Русского быта

Чай представлен в богатом ассортименте. Его можно купить.

А можно и попробовать прямо здесь же.
Дегустация уже включена в стоимость, сколько хотите - столько и пейте чай из стаканов в подстаканниках, заедая баранками

Но меня поразил вид из этой "чайной"
Белоснежные горы, шикарная солнечная погода! Можно пить чай и наслаждаться видами до бесконечности!

Поэтому времени на осмотр двух других залов практически не осталось :(
Самовары:

Быт:

На выходе обратили внимание на "стража" музея. А может это Дед Мороз? Не зря же елочку рядом нарядили!

Билеты стоят дороговато, но экспозиция интересная.

Уже на следующий день все было в снегу :(

Но вначале мы заехали, как и обещали в кафе байк-клуб ГАРАЖ-61. Но оно было закрыто, так что порадовать мандаринами девушку не получилось :(
На 770 км. трассы М4, где мы ремонтировались по дороге сюда, тоже заехали, тоже очень рано, но не передать гостинцы было бы неприлично. Поэтому поспали пару часов, подождали пока откроется магазин, и подарили оранжевые дары Абхазии.

За Воронежем уже зима-зима!

Вот так и закончилось наше небольшое Новогоднее путешествие в страну мандаринов.

наверх