Небольшой тест УАЗ Патриот с АКПП
по дорогам средней полосы России

март 2020 года

Первый мой опыт общения с новым УАЗ Патриот с АКПП вышел не совсем удачным (автомат чуть было не сломался). К тому же тогда, потеряв время на ремонт, не удалось в полной степени протестировать "автоматический" Патриот в его родной стихии - на воле, на проселочных дорогах, по полям, по лесам, по оврагам, по...

Так, что когда такая возможность представилась вновь - твердо решил, что надо погонять машину в разных режимах.

Помня прошлый печальный опыт не стал сразу грузить вещи, а загнал машину на яму - так будет спокойнее в дальней дороге.

Первым делом осмотрели картер АКПП.
Он совершенно сухой, никаких подтеков. Женя, который помогал в осмотре выразился категорично: - Я таких "сухих" двигателей давно не видел. Но тут понятно - специфика сервиса: в сервис на исправном автомобиле мало кто приезжает.

Двигатель ЗМЗ-ПРО. Пробег автомобиля на момент осмотра 16 тыс. км.
Следовательно только-только было пройдено первое ТО.

Проверили масло в двигателе.
И тут обнаружили первый "косяк" от дилера, который обслуживал этот автомобиль. Масло было перелито выше уровня "максимум", примерно на 1 литр.
Что-ж, неприятно, но не критично.

На всякий случай проверили затяжку резьбовых соединений шлангов по которым жидкость АТФ поступает из АКПП в радиатор.

Помните, как верно заметил товарищ Саахов (фильм Кавказская пленница):
— Не беспокойся. Это сделают совершенно посторонние люди.
— Да. И не из нашего района!

Так вот, у одного УАЗика, тоже Патриота с АКПП (но не из нашего района), была в этом месте обнаружена течь. Теперь на всякий случай проверяем и этот узел.

По старой традиции начал искать ржавчину на новом кузове.
И... я её нашел. Благо автомобиль белого цвета, на нем все сразу видно.

Вот пошла ржавчина на стойках лобового стекла. Причиной очагов коррозии стали сколы от попавших камней.
Дело понятное, от сколов никто не застрахован. Жаль только, что ржавчина прямо таки сразу начинает есть металл.

А вот это уже менее понятное.
Ржавчина выступает из под герметика, которым заполняют стыки кузовных панелей около рамки лобового стекла.
Такого быть не должно!

Также ржавчина была замечена под оконными уплотнителями.
Где именно возник очаг коррозии остается неизвестным - для этого надо снять уплотнители.

Вообще УАЗу надо тщательнее относиться к подбору своих поставщиков.
Например такой уплотнитель капота свои функции конечно же выполняет, но общее впечатление сильно портит.

А уж про рулевой кардан так я вообще молчу. Он на всех новых машинах уже ржавый.

Из незначительных дефектов обнаружили щель у правой фары. Но тут явно кто-то из предыдущих тестеров приложился бампером и сломал крепление фары.

Как "подрихтовали" где-то об пеньки резонатор глушителя.
Что тут поделаешь, хоть и недолго ещё пожил этот УАЗ, но жизнь его была бурная и насыщенная.

Зато колесные диски установлены супер-модные, те что ставились на ограниченную серию "Футбол", приуроченную к Чемпионату Мира в России 2018 года.

Это все, что касается технического осмотра.
По поводу "культурной" программы: Вначале хотелось объехать некоторые достопримечательности Московской и Тверской областей, а вторым этапом протестировать Патриот на грунтовых дорогах Тульской и Рязанской губернии. Но жизнь внесла свои коррективы...

Нежданно-негаданно начавшиеся меры "по подготовке к самоизоляции" вынудили вначале соратить радиус удаления от дилерского центра, а потом и вовсе прекратить все поездки. Но кое-что удалось успеть.

Забирал машину на МКАДе, потом, соответственно, толкался в пробке.
На автомате ехать в пробке просто красота! Я считаю, что это именно его стихия. Правда тогда непонятно зачем мучить в пробке огромный УАЗ Патриот, но это как бы другая тема...
Немного не понравились "пинки" автомата на минимальных скоростях, хотя может это мне так кажется после вариатора.

Въехав в город почувствовал, что плохо ощущаю габариты Патриота на зауженных собяниских полосах. Видимо сказалось, то что последние несколько тысяч километров я проехал на УАЗ Буханке. Когда "сидишь на колесе" дорога воспринимается несколько по другому и надо некоторое время, чтобы переключится на нормальный режим.

Почему-то в городе автомат стал меньше "пинаться" и поехал ровнее. Зато без пробок, на "вылетных" магистралях стал ощутимо слышен шум мотора. И тут вина не только шумоизоляции, но и программных настроек.
АСУД однозначно завышает обороты. Это явная несогласованность коробки и двигателя. При достаточно плавном городском режиме, когда педалью газа работаешь аккуратно, двигатель все время норовит, необоснованно, "подраскрутить" обороты из-за чего и возникает лишний шум.

По трассе, где-то до скорости 100 км/ч УАЗ Патриот едет нормально, привычно, правда вылезает мелкая противная вибрация. Чем она обусловлена, то ли дисбалансом колес, то ли кардан виноват, непонятно.

Когда скорость подходит к 120 км/ч, то мощности мотора в связке с АКПП уже не хватает для плавного движения. При малейшем подъеме АКПП переходит на пониженную передачу, при этом двигатель "проседает" по мощности и его надо "раскручивать".
Поскольку данная модификация Патриота была без функции круиз-контроля, все манипуляции педалью газа приходилось делать самому. На механике, кстати, таких явных "педалирований" не было.

Отдельные слова надо сказать про функцию кик-даун, которая должна облегчать обгоны на трассе. Так вот, её тут как бы вообще нет.
Хотя она есть, но настройка связки АКПП и двигателя её полностью вычеркнула.

Происходит это так: При обгоне нажимаешь педаль газа до упора, АКПП переходит на более низкую передачу, двигатель начинает сразу раскручиваться до красной зоны. Но при этом машина не едет!
На тех оборотах, куда АСУД загнал двигатель, у него совершенно нет запаса по мощности. В итоге Патриот как бы нехотя и печально начинает разгоняться только спустя какое-то время.
Так что при обгоне, нажимайте педаль газа сильно заранее, пока еще даже не покинули свою полосу.
Надеюсь завод рано или поздно адаптирует прошивку и сделает режим кик-дауна более адекватным!

Поскольку март месяц всегда богат на сюрпризы погоды, то удалось протестировать некоторые зимние способности Патриота.
Эффективность печки мне показалась недостаточной. Долго прогревается, сильно шумит, и мало греет.
Но больше всего неприятно то, что обмерзает водительская щетка стеклоочистителя. Видимо на неё вообще не попадает теплый воздух.
Приходится как в старые времена выходить из машины и стучать щеткой сбивая с нее лед. (В модификациях с обогревом лобового стекла бороться с обмерзанием щеток значительно проще)

Последнее замечание касается рулевого управления. Все уже говорили, что на Патриоте оно неинформативное.
Завод поменял конструкцию переднего моста, поставил рулевой демпфер, но все равно этого оказалось недостаточно.
На трассе, при больших скоростях, руль становится "пустым", а должен наоборот быть "упругим". Зато на небольшой скорости, на проселке все с точностью до наоборот. Руль тяжелый, и активно заниматься рулением настоящему джиперу не составляет проблем, а вот хрупким девушкам дается с трудом (свидетельства хрупких девушек могу предоставить :) )

Собственно говоря по замечаниям по машине все.
Конечно может сложиться впечатление, что остался один негатив. Нет это не так.
Просто все позитивные моменты и так давно известны: Отличная проходимость, неубиваемость подвески, ремонтопригодность, огромный салон, хорошая обзорность - все это то за, что мы любим УАЗ Патоиот, но хотим чтобы он стал еще лучше!

К примеру, устроить пикник на природе - пожалуйста!
Вытащил газовую плитку, вскипятил чай. Достал бутерброды - ляпота! Только успевай смахивать клещей, будь они неладны.

Вот и первая культурная остановка на маршруте.
Усадьба князей Куракиных или Степановское-Волосово, что в Тверской области.
Усадьба была практически утрачена, но её выкупил финансист (причем из технарей-бауманцев) Сергей Васильев. И в отличии от многочисленных сегодняшних нуворишей не обнес огромным забором свои владения, а наоборот открыл усадьбу для посещения.

В главном доме проводятся экскурсии.
Интерьеры там восстановлены с исторической точностью.
К сожалению увидеть внутреннее убранство усадьбы уже не удалось ввиду наступившего запрета на работу музеев. Но, значит, будет повод вернуться :)

Зато удалось посмотреть на ход реставрации.
Масштабы проделанной работы впечатляют!
Рядом с главным домом находится хозяйственный двор. Причем именно двор, который по своей площади может соперничать с целой усадьбой.
Левую его часть уже отреставрировали, правая часть активно восстанавливается.

За усадьбой находится живописный парк и большой пруд.
Стоит туда прогуляться и ощутить себя в 19 веке!

Недалеко от Волоколамска, в селе Ярополец есть целых две исторических усадьбы. Усадьба Гончаровых и усадьба Чернышовых.
Первая из них в достаточно хорошем состоянии, принадлежит дому отдыха МАИ.

А вот усадьба Чернышовых не реставрировалась. Её просто огородили забором, так она и стоит в полуразрушенном виде.

В таком же плачевном состоянии пребывает и Казанская церковь иконы Божьей матери (1780-85-гг постройки), что расположена напротив усадьбы.

Жалко, что не нашлось еще одного Сергея Васильева, который смог бы вернуть эти красоты к жизни.

Чуть ниже по дороге есть Ярополецкая ГЭС.
Это первая в России сельская электростанция, которая начала свою работу еще в 1919 году.

В селе Суворово, что по дороге от Яропольца к Волоколамску проезжаем церковь Рождества Богородицы.
Вначале деревянная, она была построена в XVI веке, затем к 1893 году была воздвигнута кирпичная церковь.

По другую сторону от новорижского шоссе находится разъезд Дубосеково, где держали бой Панфиловцы.
Здесь расположен мемориал "Героям-панфиловцам"

Поскольку, до заката оставалось еще время, то решено было доехать до усадьбы Осташево, знаменитой тем, что её последним владельцем был внук императора Николая I, великий князь Константин Константинович Романов.
К сожалению главный дом усадьбы не сохранился. На его месте сейчас находится запущенный дом культуры.

Зато сохранился конный двор с псевдоготической башней, похожей на лондонский Биг-Бен.
Часто усадьбу так и называют - усадьба с Биг-Беном.

Чуть в стороне располагается храм-усыпальница (1915 год), что был построен над могилой Олега Константиновича Романова, погибшего на фронте в Первую мировую.

За усадьбой открывается вид на Рузское водохранилище.
В лучах закатного солнца оно выглядит красиво и умиротворенно!

Вкусив культурную часть теперь хотелось посмотреть на автоматический УАЗ Патриот на легком бездорожье.
Как он будет себя вести на обледенелой грунтовке, на проселочной дороге после дождя, на пыльных полевых "автобанах", которые уже распахали фермеры.

Но такие тесты не состоялись :(
Потому как программу пришлось скоропостижно свернуть ввиду вероятного закрытия дорог блокпостами.
К тому же пресс парк УАЗа планировалось передать для нужд медиков. Дело хорошее и нужное!
(Правда в новостях эту информацию не подтвердили, может скромничают?)

Исправно ведя хронологию заправок, удалось замерить расход бензина на УАЗ Патриот с АКПП.
В смешанном режиме ( 80% трасса, 10% проселочные дороги, 10% город ) расход составил 13,4 литра на 100 км.
Если бы еще привести в соответствие характеристики АКПП и двигателя...

См. так же:
Как мы "сломали" автомат или Путешествие на УАЗ Патриот с АКПП в Грозный
Вся правда о новом Патриоте, ржавых УАЗах, надёжности «автомата» и турбомоторе
Внедорожный праздник для всей семьи ДАО 2020, в ходе которого тестировали УАЗ и Isuzu
УАЗ Пикап с АКПП

наверх