УАЗ-452АГ
УАЗ с гидропневматической подвеской

УАЗ-452А - это санитарный автомобиль разработанный на базе УАЗ-452, который пришел на смену УАЗ-450А.
Выпускался серийно с 1965-го по 1985-й год, когда в следствии модернизации автомобиль получил индекс УАЗ-3962 и уже стал сходить с конвейера под этим заводским индексом.

На "Санитарку" всегда были нарекания по поводу "дубовой" подвески. Тут и здоровому человеку ехать не комфортно, а больному или раненному?
Понимая это, конструктора УАЗ чуть было не оснастили Буханку "преимиальной" подвеской...
Но обо все по порядку:

Началось все с того, что в НАМИ попал экземпляр автомобиля Citroen DS19 с гидропневматической подвеской. Такая подвеска отличалась удивительной плавностью хода.

Citroen DS - автомобиль бизнес-класса, выпускался французской фирмой Citroen в 1955—1975 годах. Имел неофициальное название «Богиня» из-за того, что DS (de-es) по-французски звучит так же, как слово Deesse (Деэс) — Богиня.
Нашим людям этот автомобиль запомнился по фильму "Фантомас", где в одной из серий, под названием «Фантомас разбушевался», преступник - гений технических новинок - передвигается на Citroen DS19 1964 г. выпуска, который превращается в летающий автомобиль.

Citroen конечно же разобрали, посмотрели, и решили, что надо делать такую же подвеску. Тем более, что применить её было где. И первым делом, конечно же, вспомнили про УАЗ (ну ладно, вторым, вначале был все-таки ГАЗ).

Слова плавность хода для и сегодняшних Буханок мало применимы, а тогда-то и подавно.

Первый экземпляр Буханки с гидропневмоподвеской построили в январе 1963 года, и выдали ей индекс УАЗ-452ГП (Что довольно странно, поскольку УАЗ-452 появится только через три года. Все же опыты производили над УАЗ-450А)

Сложность у конструкторов возникла сразу. Заключалась она в том, что надо было совместить несовместимое: Минобороны поставило условие, что обязательно надо сохранить мостовую схему и рессоры. Поэтому итоговый вариант выглядел так:

Применили рычажно-штанговую конструкцию направляющего устройства подвески. Высота кузова регулировалась полуавтоматически — с подкачкой рабочей жидкости насосом, имеющим привод от двигателя. В ходе тестирования каждый автомобиль прошел более 25 тыс. км, показав преимущество гидропневматики над обычными рессорами. Величины вертикальных ускорений были снижены в 1,3–3,1 раза.

Однако элементы подвески требовали серьезного улучшения. После доработки завод представил для межведомственных испытаний два новых автомобиля с гидропневмоподвеской.

Подвеска состояла из трех блоков – гидропневматических рессор, системы регулирования высоты кузова и направляющего устройства. Оно включало продольные и поперечные трубчатые штанги, соединенные с мостом и рамой посредством резиновых втулок. Для стабилизации в передней и задней части установили гибкие пластинчатые рычаги, соединявшиеся с рамой через серьги.

Новые тесты прошли в 1969 году. Для сравнения в них участвовал серийный УАЗ-452А. 25 тыс. км пробега показали значительное преимущество экспериментальных моделей по плавности хода.

Были и недостатки. Касались они, в основном, недостаточной долговечности резиновых уплотнителей в следствии чего происходила утечка газа и жидкости. Были замечания по поводу надежности рамы, малой долговечности шарниров и качества насосов.

Проведенный целый комплекс последующих испытаний и доводок, позволил к 1970 году межведомственной комиссии рекомендовать постановку УАЗ-452АГ в серийное производство.

Но, как это часто было в Союзе, весь этот многолетний труд положили "на полку". Поскольку военные сомневались, что такая сложная в обслуживании и настройке конструкция сможет нормально эксплуатироваться в войсках.

Так и осталась Буханка рессорной, "дубовой", зато надежной и ремонтопригодной.

В статье использованы фото УАЗ и журнала os1.ru

См. так же:
Санитарные автомобили на базе УАЗ
Санитарный автомобиль УАЗ-Tamro

наверх