|
|
|
|
История и восстановление желтого Jump! (Джамп)
Статья основана на материалах блога Александра Нахапетова, История создания автомобиля Jump!Внедорожник Jump!, основанный на УАЗовских агрегатах, появился в конце 90-х годов XX века. Этот автомобиль был, по сути, продолжением линейки самодельных автомобилей, которые делал коллектив под руководством Геннадия Хаинова. Однако было серьезное отличие: две модели внедорожников «Джамп» и «Астеро» проектировались с "прицелом" на мелкосерийное производство. Для чего были разработаны оснастка и технология производства, а в изготовлении применялись узлы и агрегаты серийных автомобилей. «Джамп» выгодно отличался от машин производимых отечественной промышленностью в 90-е годы. Это прежде всего яркий, запоминающийся дизайн. Стеклопластиковый кузов. Трансформирующийся салон, который мог быть преобразован из внедорожного купе в пляжное багги. Вот как описывает автомобиль Jump! рекламный буклет тех лет: «Jump!» — машина-трансформер«Jump!» — внедорожник из разряда «fun-car».
Хотя «Jump!» и предназначен для пляжных прогулок, он является всесезонным автомобилем, поскольку каждый элемент жесткого верха автомобиля устанавливается с уплотнителями, а производительный отопитель от ВАЗ-2108 позволяет эксплуатировать машину и в зимнее время.
Кузовные панели, навешенные на каркас, изготовлены из прочного и легкого стеклопластика на основе полиэфирных смол с эпоксидным декоративным слоем, который отличается высокой стойкостью к ударам и царапинам. Возникающие при сильных ударах локальные повреждения поверхности кузова легко ремонтируются эпоксидной смолой со стеклотканью, а глубокие царапины на верхнем, окрашенном в массе толщиной 0,5 мм., цветном слое пластика заливаются аналогичным цветным составом. После вышкуривания и полировки не остается никаких следов повреждений.
Выдающиеся внедорожные свойства УАЗовской ходовой, доработка подвесок, применение современных моторов, позволяющих уверенно чувствовать себя и на асфальте, в сочетании с оригинальным и практичным кузовом делают «Jump!» автомобилем на все случаи жизни. Фото Александра Васильева Всего было выпущено шесть автомобилей Джамп: Причем последний, желтый, был специально подготовлен для участия в "off-road" соревнованиях
Торпеда у него тоже была с добавлением жёлтого:
Ему досталась нелегкая судьба спортсмена, помноженная на трудности времени 90-х лет
Крылатское: Jamp! 2007 год
Хотя УАЗовскую "начинку" можно починить в чистом поле в белых перчатках при помощи кувалды и "такой-то матери":
Но все чаще можно было видеть такую картину
К 2010 году желтый Джамп уже был обездвижен
В 2010 году машину нашел и выкупил Александр Нахапетов. В свое время, в 2000-м году, он был начальником цеха 57 авторемонтного завода и участвовал в строительстве этой машины. Скорее бы уже оттаялоПока я активно готовлюсь к проекту весенней реанимации Джампа, весна активно пожирает снег, которого в этом году выпало изрядно. Позвонил Геннадию Хаинову, на базе которого зимовал вездеход: «Гена, может быть, приехать с лопатами и прокопать траншею, чтобы вытащить Джамп на дорогу?» — «Подожди ещё неделю, всё само растает. Пока тут метр снега на проезде до ворот!» Ну что же, пока идёт подготовка, покажу несколько январских фотографий, показывающих причудливый зимний тюнинг автомобиля. После этой съёмки, когда я специально копал пухляк, чтобы в любой момент можно было вытащить машину к эвакуатору, выпало ещё полтора метра…
10 мая 2011 Just play Jump!У меня родилась идея. Я хочу подготовить Джамп к серьёзному автопробегу, проехать вдоль трассы трофи-рейда «Ладога» в содружестве с Сергеем Долей и сделать трофический мега-репортаж, затем проехать вдоль трассы ралли «Шёлковый путь» в журналистском экипаже с Петром Луском и сделать рейдовый мега-репортаж.
Логотип проекта
Идея логотипа: Александр Нахапетов 10 мая 2011 Пожелание от Евгения Фёдорова (Zorge. The band)Послушав историю про новый проект, Евгений Фёдоров, лидер группы Zorge, взял ручку и на листе рабочего блокнота написал несколько строчек
11 мая 2011 День первыйЗакончился первый день масштабного 100-дневного онлайн проекта. Что было сделано? Сегодня был день важных согласований и поиска партнёров первого этапа подготовки автомобиля. Базовой площадкой, на которой произойдёт разборка и сборка автомобиля, станет команда IGM Rally. Сегодня согласован график работ и намечен список дел на ближайшие три недели.
Сегодня были согласованы вопросы транспортировки Джампа с базы Геннадия Хаинова, где машина зимовала, до цехов команды IGM Rally, а также налажен контакт с организацией, которая займётся пескоструйной очисткой рамы, бамперов, подножек и багажника Джампа и покраской навесных элементов порошковой краской чистейшего серебристого оттенка. План на второй день проекта следующий: Джамп должен быть перевезён в команду IGM Rally, произведена первичная диагностика машины, и к вечеру кузов должен быть снят с рамы. Кроме того, переписка по электронным каналам связи показала: Сергей Доля приедет на трофи-рейд «Ладога», а Пётр Луск собирается приехать в Россию на ралли «Шёлковый путь». 11 мая 2011 День второй Чиниться!Вчерашняя цепочка договорённостей начала выстраиваться в список сделанного с самого раннего утра. Не зря говорят: кто рано встаёт, тому Бог даёт. Первым пунктом сегодняшней программы была доставка Джампа с базы Геннадия Хаинова, где машина перезимовала, в цеха раллийной команды IGM Rally, где восстановление уникальной машины и будет происходить. Геннадий Хаинов с некоторой, как мне показалось, грустью смотрел на процесс погрузки Джампа на платформу эвакуатора. Один из многих созданных гениальным конструктором автомобилей, после 10 лет серьёзных перегрузок в трофи-рейдах получил реальные шансы на второе дыхание и продолжение движения. Получится ли
Пока мы везли машину, а проехать нам пришлось почти полгорода, водители соседних джипов, седанов и хетчбеков сворачивали головы — все как один! Что это за машина? Товарищи, это российский автомобиль, придуманный российским дизайнером, просчитанный российским конструктором, построенный в Санкт-Петербурге на базе узлов российских машин. Этот факт лично меня вдохновляет, но к концепции и дизайну мы ещё вернёмся в разговоре с Леонидом Кононовым, придумавший образ Джампа.
Итак, второй день 100-дневного проекта. Джамп доставлен в цеха команды IGM Rally. Механики тут же обступили необычную машину. Через полчаса Джамп въедет в ворота бокса, и начнётся восстановление редкого автомобиля. Just play Jump!
Купаться!Перед тем, как начинать какие-либо работы с автомобилем, его надо как следует отмыть. Мы сняли двери, капот и крышу, вынули весь шмурдяк и искупали Жёлтого. Многолетние наросты земли и травы на кузове снизу вкупе с паутиной, пылью и мусором сверху производили печальное зрелище.
Поэтому, едва автомобиль — сам! на своём многострадальном моторе! — заехал на мойку, с него сняли все съёмные детали, предусмотренные конструкцией, а весь скромный шмурдяк, доставшийся по наследству, был вынесен с борта. Отсутствие в салоне ковровых покрытий позволяет мыть салон под давлением столько, сколько нужно для удовлетворения чувства прекрасного.
Старший механик команды IGM Rally Василий воскликнул: «Я впервые в жизни мою лобовое стекло изнутри салона керхером!»
За два часа, потребовавшихся для приведения машины в состояние, когда её не стыдно закатить на подъёмник, нам удалось привести кузов и шасси в более-менее приличный с точки зрения чистоты вид.
А вот после купальных процедур можно и гаечными ключами вооружиться! Just play Jump!
Что делать дальше?Снятие кузова с шасси Джампа позволило полностью оценить объём восстановительных работ. Честно говоря, пока не понятно, что же делать дальше… Буквально три часа потребовалось бригаде механиков раллийной команды IGM Rally для того, чтобы подготовиться к снятию кузова с шасси. Эту операцию нам нужно сделать по нескольким причинам: прежние владельцы предупредили, что оборваны крепления кузова к раме, и их надо починить; надо снять двигатель и трансмиссию; надо отмыть раму сверху и кузов снизу от многолетних глиняных отложений.
Однако разделение машины на кузов и шасси принесло как радость от следования разработанному графику работ, так и озадаченность вопросом «И что делать дальше?» В результате сильного удара в левую сторону передней подвески загнута рама, залома кронштейн продольного рычага переднего моста, разница между центрами колёс по правому и левому борту составляет 50 мм. То есть передний мост стоит с перекосом, и машина будет ездить боком.
Отломан от рамы механизм гидроусилителя. На заднем мосту установлены дисковые тормоза от ВАЗ-2108 и они заросли паутиной и ржавчиной. Двигатель разморожен. Коробка передач неисправна. Проводка нарушена и превратилась в бессмысленные бороды разноцветных проводов. Разбиты три стекла, изготавливавшиеся по спецзаказу (из всех стёкол у Джампа используются три серийных: лобовое от ВАЗ-2108 и опускные в дверях от ВАЗ-1111). И всё это покрыто толстым слоем ржавчины.
Найдёт ли команда единомышленников выход из сложившейся ситуации или это остановит наших героев? Just play Jump? Размороженный моторНа одном из форумов, где читатели активно интересуются процессом восстановления Джампа, прозвучал вопрос: «А что значит — размороженный мотор?» Краткое пояснение термина. Замерзая, вода имеет свойство расширяться. И если в системе охлаждения была с лета залита вода, то лёд, раздуваясь, ломает блоки и головки. У мотора на случай водителя, промумившего наступление холодов, есть защита: и в головке, и в блоке предусмотрены специальные пробки типа пивных, только круглые. Они запрессовываются в отверстия чугуна или алюминия и позволяют льду расширяться, выдавливая пробки из отверстий. Это не гарантирует, что трещина всё-таки не пройдёт где-нибудь от рубашки охлаждения до масляного канала. Вот у меня и есть такой не страховой случай:
Причём дырку пытались заделать подручными материалами, а под рукой оказалась головка на 30 (примерно). Ей, ключу-головке, заварили отверстие под квадрат и плотно на герметик посадили в отверстие в блоке. Течь всё равно была адская, мы пробовали заправить мотор водой — просто рекой. Машину многократно заводили без воды, при мне — не более чем на пару минут, без меня — не знаю, так что при пробеге в 29000 км (по спидометру Жёлтого) мотор может быть не только разморожен, но и перегрет. Новый мотор ЗМЗ-4062 стоит 95 тысяч, промышленная капиталка от 45 до 60 тысяч (работа плюс запчасти). Занимает процесс 4 дня.
Выход найден!Как говорится в народной мудрости, кому повезёт, у того и петух снесёт. Из, казалось бы, безвыходной ситуации нашёлся выход; да ещё какой! Цель первой части проекта заключается в восстановлении редкого автомобиля, созданного с использованием узлов и агрегатов «Волги» и УАЗа, но, в силу определённых причин, не имеющего технической производственной оснастки: матрицы кузовных деталей и кондукторы каркаса и бамперов утрачены. Проще говоря — сменившееся руководство 57 Экспериментального авторемонтного завода не просто закрыло мелкосерийное производство Джампов и Астер, но и банально выкинуло на помойку матрицы и кондукторы. Чтобы место не занимали. Устройство Джампа таково: за основу машины взято стандартное шасси УАЗ-31512 с пружинной передней подвеской. На раму приварены специальные кронштейны крепления кузова и бамперов, причём установка этих кронштейнов делалась по кондуктору, и подготовка стандартной рамы к установке на неё кузова Джампа занимала не один день и требовала изготовления и приварки полутора десятка уникальных деталей в строго определённых кондуктором местах. Крепление всех агрегатов — двигателя, трансмиссии и мостов — оставлено стандартным. После снятия кузова жёлтой машины стало очевидно, что рама серьёзно повреждена, нарушена геометрия установки мостов, и в таком виде машина нормально ездить уже не сможет. Ремонт рамы — дело крайне сложное и масштабное (если не говорить о банальном «постучать-подварить»).
Кроме того, диагностика общего состояния агрегатов машины показала, что состояние деталей весьма плачевное, многое сломано или изменено до неузнаваемости при подготовке к соревнованиям. Нам же нужно получить надёжную дорожную машину, то есть ту, которая и вышла в 2001 году из стен завода. Решение нашлось совершенно неожиданно. Геннадий Хаинов произвёл глубокий апгрейд второго питерского Джампа, установив машину на шасси Ленд Круизера, и после всех работ осталось одно — именно джамповое! — шасси в сборе с пробегом в 23000 километров! Это была находка. Это — невероятная удача. Произведя поздним вечером серию телефонных звонков, утром мы с Денисом на его замечательном эвакуаторе снова отправились на базу Геннадия Хаинова. Если не остановиться, я скуплю всю коллекцию гениального конструктора — шутили мы по дороге.
Красный Джамп эксплуатировался в щадящем режиме, трофи-рейдов не видел, хотя бывал и за Уралом. При первом взгляде на раму и ходовую часть стало понятно, что шасси девственное по сравнению и увиденным вчера в IGM Rally. Ржавчина присутствует, конечно, но все кронштейны оригинальные, на месте, и всё целое. Так, на третий день проекта Just play Jump! я стал обладателем второго Джампа — разве что без кузова. Кстати, с владельцем красной машины, которая скоро уже выедет на дороги, мы договорились устроить «Слёт владельцев машин Хаинова» — по слухам, в Питере живёт зелёный Джамп, а также несколько Астеро. Надо собраться! Правда, все шесть Джампов собрать вместе довольно сложно: один синий живёт в Челябинске, один в Чите (оборудованный двигателем V8), синий активно ездит в Москве, красный и жёлтый – в Питере, а следы зелёного тоже обрываются в Санкт-Петербурге. В результате днём второе шасси прибыло в IGM Rally. Хорошим это событие стало по двум причинам: несмотря на необходимость разборки второго шасси, теперь не надо кустарно ремонтировать раму, а также теперь у нас есть мосты с серийными тормозами, целый мотор и исправный рулевой механизм. Три часа — и новое шасси полностью разобрано.
Итак, подводя итог трёх дней проекта: у нас есть полная комплектация по шасси, есть исправный родной двигатель и ровная рама, на которую в одно касание встанет кузов. Для удобства работы кузов мы пока поставили на старое шасси, чтобы его можно было перекатить, если потребуется. Когда соберём новое шасси, кузов поставим на него, а старую гнутую раму утилизируем в металлолом. ** ПескоструйкаВместо оговоренных трёх дней на обработку рамы ушло чуть менее суток. Вечером мне позвонили и попросили забрать очищенный девайс. Сказать по правде, я не рассчитывал на такие стахановские темпы, и техничка с прицепом команды Прагмат Ралли уехала на тренировки или на ралли Пикник… Пришлось срочно искать машину для перевозки: очищенную раму оставлять под открытым небом до покраски нельзя. Набрал заветный номер Дениса — вдруг он снова поможет с эвакуатором? Вместо приветствия в трубке я услышал то, что и рассчитывал: «Только не говори, что ты у Хаинова ещё что-то купил! Привет!» Через час мы уже ехали на грузовике за рамой в мастерскую.
Итак, итоги четвёртого дня проекта. Рама готова, бампера, подножки и багажник будут в воскресенье. Мосты и коробки доставлены в «Трансмиссии и моторы», где им сделают контрольное вскрытие и необходимое обслуживание. Далее в IGM Rally за выходные нам надо раму покрасить, чтобы она уже готовая ждала появления мостов, а бампера поедут в команду Прагмат Ралли, где Сергей Тихомиров, опытный сварщик с золотыми руками, реанимирует кенгурятники и подножки. И затем — в покраску. Для сравнения — вот рама до очистки
Сеть покрасочных Маэстро Саши красят рамуШестой день программы ознаменовался торжественным моментом покраски рамы. Сколько людей — столько и мнений по поводу технологии окраски отпескоструенных рам. Как мы это сделали? Из всего многообразия вариантов — от свинцового сурика до шаровой краски и пушсала сверху, плюс при этом расплавленным гудроном в скрытые полости — мы выбрали тот вариант, который оказался в ближайшем лакокрасочном магазине. А именно: по отпескоструенному железу двухкомпонентный кислотный грунт «HB Body», 20 минут просушки и потом чёрная акриловая двухкомпонентная краска «HB Body».
Для начала с рамы сняли все оставшиеся детали: рессоры, отбойники передней подвески, кронштейн глушителя. Раму вынесли на свежий воздух.
Затем нанесли в два слоя с обеих сторон антикоррозийную кислотную грунтовку.
А затем покрасили акрилом.
И грунтовка, и краска сохнут очень быстро, но до завтра и рама, и покрашенные рессоры останутся на пандусе проветриваться и полимеризоваться. Пескоструйная очистка навесногоПосле рамы в работу поступили бампера, подножки, верхний багажник и колёсные диски. Диски сразу же покрасили порошковой краской, а бампера и подножки далее поедут в команду Прагмат Ралли для реставрации. Пескоструйную обработку деталей Джампа осуществляет Сеть покрасочных Маэстро. Раму нам сделали менее, чем за сутки, остальные изделия были готовы через три дня, как и оговаривалось изначально.
В Маэстро работают круглосуточно и осуществляют обработку изделий любого размера, даже бульдозеров в сборе.
Тут же можно заказать антикоррозийную обработку кислотным и эпоксидным грунтом и покраску, но у нас впереди ещё сварочные работы, поэтому железо только чистили, а вот колёсные диски ещё и красили в серебро.
Мощность и эффективность пескоструйной обработки поражает. Никакими ручными средствами такой скорости и качества не достичь никогда! Я вспоминаю те три недели, которые потратил на ошкуривание Нахапетобуса четыре года назад, когда делал кузовные и покраску… В следующий раз разберу и отпескострую машину в сборе, потом сварю и целиком покрашу. Некогда глупостями заниматься.
Трансмиссии и моторыПосле возвращения наших партнёрских раллийных команд из Белоруссии с третьего этапа чемпионата России по ралли, программа по Жёлтому Джампу продолжается. Сегодня у нас следующие задачи: в «Трансмиссиях и моторах» разобраны и отдефектованы коробка передач и раздаточная коробки (это боевые трофические агрегаты с жёлтой машины, внутри они в дрова). Поэтому предстоит со списком, как сказал Алексей Олейник, «всего» и мешком образцов, валов и шестерёнок, отправиться в гости к нашему новому партнёру, в магазин дилерского уазовского центра «Ориент», и посмотреть, действительно ли всё есть на складе. Кстати, говоря о компании «Трансмиссии и моторы», — эти мастера умеют ремонтировать буквально любые коробки передач, мосты, редуктора и двигатели. Смотрите сами: на шпионской фотографии какой-то космический трансмиссионный агрегат, коробка передач ЗАЗ-969 и мосты от нашего Джампа.
Компании «Трансмиссии и моторы» исполнилось 9 лет, в ней трудятся 18 человек. Сервисная зона оборудована пятью постами с подъёмниками, один пост занимается только диагностикой агрегатов, требующих ремонта. В отдельном помещении находится агрегатный участок. Не пора ли нам пора?Не всем планам удалось сбыться, но на двенадцать-плюс-первый день проекта нам удалось сделать большой шаг вперёд. Результаты диагностики в «Трансмиссиях и моторах» показали: раздатка в хорошем состоянии, там просто поменяем сальники и одну вилку; коробка передач изношена «в дрова» под замену всех потрохов; мосты в порядке. Мосты же сразу и забрал, а за комплектующими по коробке отправился в «Ориент», в супер-магазин дилера УАЗа.
Странно, что делали с коробкой передач в прежней жизни: изношено просто всё. Зубья с выкрашиваниями и ржавчиной, стёртые вилки, болтающиеся подшипники… Действительно, в «Ориенте» удалось приобрести весь комплект для ребилда коробки передач: валы по 1500 рублей, шестерни от 500 до 800 рублей, муфты по 800 и подшипники от 50 до 150 рублей за штуку. Новая коробка передач в сборе стоит 18000 рублей, а супер-наворот, пятиступенчатый агрегат для УАЗа —целых 24000 рублей. Родина-мать распахнула свои объятия ? Проконсультировавшись с Алексеем Олейником, руководителем «Трансмиссий и моторов», приняли решение всё-таки купить набор деталей и собрать мою коробку. Самым дорогим девайсом оказался механизм переключения передач: почти 4000 рублей. Вилок отдельно не было; да и к лучшему, наверное: кроме износа вилок там есть оси, втулки… да и вообще механизм ответственный. Взял в сборе, поменяем целиком.
Пробиваясь через пробки, успел всем всё развести. В итоге: неделя до гонки, всё плохо, но мы боремся. Машина ровным слоем разложена по боксу; мотор, рама, мосты… Но зато у нас есть полный комплект деталей для сборки шасси; всё нарядное и красивое. Задача на среду: шасси должно встать на колёса. Ну, ещё одна чашка кофе — и в бой! Всё равно мы победим!
Даёшь новое шасси!Прошло ровно две недели с момента старта проекта Just play Jump! В торжественной обстановке, хрустнув костяшками пальцев, механики команды IGM Rally приступила к сборке нового шасси Джампа. Оглядываясь на проделанный за две недели объём работ, становится понятно: всё правильно сделали. А ведь были мысли не париться, и просто попытаться устранить сопли в машине и ехать. Но вскрытие показало, что повреждены базовые детали, например, рама. И оперативно принятые решения позволили на сегодняшний день укомплектовать Джамп исправными агрегатами. И приступить к сборке.
Задачей на день было поставить шасси на колёса. Мы тщательно прочистили все резьбы, всё обильно смазали ЛИТОЛом и Кастролом, весь крепёж тщательно проверялся или заменялся на новый.
В итоге, начав с голой рамы, уже к вечеру среды в боксе стояло вполне готовое шасси автомобиля.
Стало:
Несколько позиций нас притормозили. Во-первых, не хватило комплектации по уазовским мелочам. Например, был упущен момент втулок амортизаторов — а в ближайшем магазине втулок не оказалось. Чтобы не тратить время на прорыв через пробки через полгорода, было решено всё комплектовать и готовить единый дозаказ на недостающие позиции.
Особо радостным моментом четырнадцатого дня игр стало посещение бокса команды Григорием Черкесовым, ответственным руководителем спортивного направления амортизаторного завода Плаза: Григорий привёз однотрубные газонаполненные амортизаторы Plaza Extreme, на которых Джамп отправится в своё многокилометровое путешествие.
Для сохранения баланса хороших и так-себе новостей под вечер выяснилось, что покрышки Мишлен размером 265/70-15, которые планировались к установке на Джамп, имеют повреждения, мелкие трещины между ламелями беговой дорожки, и собирать их на подготовленные в «Маэстро» диски нет никакого смысла. Нам нужны новые колёса.
Итак, впереди пятнадцатый день сражения со временем. Перед коллективом стоят трудные задачи: сегодня будет готова коробка передач, которую из «Трансмиссий и моторов» надо привезти в IGM Rally; в команде PRAGMAT Rally сегодня должны быть готовы восстановленные бампера, которые также надо привезти на Полюстровский проспект. Рейд в Купчино, в дилерский центр «Ориент», позволит полностью доукомплектоваться по гаечкам, пружинкам, резинкам и втулкам. По машине нужно проложить новые тормозные магистрали, установить опоры кузова, собрать и поставить на шасси новые колёса. И вот в пятницу по плану должно состояться два радостных события: установка мотора на шасси, и установка кузова на новую раму. День 15: Сохраняя спокойствиеЧто день прошедший нам принёс? Во-первых, мы закрыли вопрос по шинам строящегося прототипа. Компания «Ориент» обеспечила Джамп отличными покрышками Я-471 (265/70 R15) по отзывам — это одно из лучших отечественных решений для УАЗа. Во-вторых, покрышки привезли в команду IGM Rally и собрали колёса на дисках. Тут лично меня ждало одно большое удивление. Со вторым шасси, если кто-то внимательно читает (а главное – смотрит) репортажи о проекте, пришли пять литых уазовских колёс. Один из дисков был сильно попорчен по наружным декоративным поверхностям – такое впечатление, что на нём что-то попилили болгаркой и покоцали, или он оказался в самом низу при транспортировке на нём чего-то волоком… Ну, не знаю, какая тяжёлая судьба у него случилась. Тем не менее, посадочные поверхности у него оказались исправными, и я решил отдать в пескоструйку и покраску в «Маэстро» все пять дисков: попорченный повешу на запаску, подумал я.;
Через два дня в «Маэстро» мне выдали готовые диски, сверкавшие серебряным металликом и заботливо укутанные упаковочной плёнкой. Диски положили на склад до нужного момента. И вот момент торжественной сборки новых колёс пришёл. Я распаковал все диски, и не смог найти испорченного: все как новые. Я протирал очки и смотрел на все пять идеальных колёс с разных точек – безупречно! Вот это да! Ну, то есть я сейчас это пишу не с целью отработать логотип в правой колонке, а с искренним желанием сказать спасибо мастерам, приводящим детали машин в идеальное состояние. Сеть покрасочных «Маэстро»: снимаю шляпу!
Четверг был посвящён окончательной сборке шасси и его систем. Мы проложили тормозные магистрали, установили стабилизаторы поперечной устойчивости (на Джампе их два: спереди и сзади), полностью собрали задние тормоза и поставили задние амортизаторы. Дело осталось за передними амортизаторами, которые появятся в команде в пятницу с утра. Ну и всё – пора ставить мотор!
Соображалка по геометрииИ всё было бы ничего, но мотор поставить на шасси мы не смогли. Почему? 3D паззл не сложился… Орешек знаний, как известно, твёрд, но всё же мы не привыкли отступать. Сколько моторов ставилось на многочисленные модификации УАЗов? С какими коробками передач они стыковались? Какие использовались сцепления, выжимные подшипники, карданные валы? Знания собираются по крупицам. Но что же помешало в воскресенье завести сердце жёлтого Джампа? В 2000-х годах, при сборке Джампов, машины комплектовались двигателями от «Волги» (модель 4062, 150 лошадиных сил) и пятиступенчатыми трансмиссиями от серийных УАЗов. При этом жёлтый Джамп был единственным автомобилем в серии, готовившимся для соревнований и имевшим керамическое сцепление. Соединить мотор и коробку передач просто так нельзя: в картере сцепления сделаны специальные новые отверстия для сборки силового агрегата воедино. Но только лишь скрутить между собой картеры недостаточно для того, чтобы вращение от двигателя стало передаваться на ведущие колёса.
Вкратце условия геометрической головоломки следующие: у 4-ступенчатой коробки передач УАЗа на первичном валу шлицы крупные, а у пятиступенчатого агрегата вал с мелким шлицем, причём таким же, как у волговского ведомого диска сцепления. То есть при стыковке 406-го двигателя с пятиступенчатой коробкой передач конструкторам требуется лишь соединить картеры агрегатов. А вот в случае 4-ступенчатой коробки передач нам приходится использовать ведомый диск сцепления от УАЗа, а он – больше по наружному диаметру, чем допускает конструкция корзины сцепления. То есть при четырёхступенчатой коробке мы вынуждены уменьшить наружный диаметр ведомого диска сцепления при помощи токарного станка – или болгарки, что тоже бывает во внедорожной практике на краю болот. Исторически так сложилось, что нам Джамп достался уже с 4-ступенчатой трансмиссией и без керамики. А вдруг за 11 лет автомобильная промышленность республики произвела автомобиль с такими же мотором и коробкой передач, что и у нас? Вдруг можно в магазине купить готовое решение нашей проблемы? С мешком образцов мы отправились в магазин дилера Ульяновского автозавода «Ориент» — и, о чудо! Для модификации вездехода с двигателем УМЗ-402 выпускается именно такой, уменьшенный по наружному диаметру диск и с крупным шлицем ступицы под вал 4-ступенчатой коробки передач, ведомый диск сцепления!
Таким образом, изучение матчасти и поиски нужных узлов завершились полной победой добра над злом! И уже с утра понедельника все силы будут брошены на установку силового агрегата на шасси. Секундная стрелка неумолимо отсчитывает шаг за шагом – времени до старта всё меньше и меньше. Нам очень надо успеть! 406 на УАЗеВ интернете существует множество мнений по поводу возможности соединения родной трансмиссии УАЗа с волговским 406-м мотором. Ещё больше существует слухов и домыслов; вот как дело обстоит на самом деле. Семейство моторов производства Заволжского моторного завода интересно своими показателями: при 150 лошадиных силах с 16-клапанного впрыскового мотора рабочим объёмом 2,3 литра улучшаются характеристики автомобиля на дорогах. Это мнение нам ещё предстоит проверить, однако одну особенность процедуры установки мощного двигателя на УАЗ показать уже можем: как соединяются между собой агрегаты.
У картера сцепления привариваются специальные бобышки, в которые вкручиваются шпильки крепления коробки передач.
При этом необходимо сохранить соосность валов мотора и коробки, так что операция по сращиванию оленя и козла требует высокой точности и аккуратности. Однако получить такой гибридный сорт силового агрегата действительно можно.
Опять же по слухам многоопытных уазоводов, такой автомобиль получает прекрасные характеристики на асфальтовых и ровных грунтовых дорогах, однако весьма тускло выглядит в тяжёлых условиях болот и пашень. Вот-вот, это именно то, что нам нужно! Д19. Кузов встал на рамуСвершилось, дорогие товарищи! Кузов Джампа установлен на новое шасси. Не за горами, друзья, первый рык двигателя и первые метры, самостоятельно пройденные автомобилем! Ура!
Д20. Мотор! Хлопушка! Выстрел!.. …Невеста не верна!.. И тут я снова выпал из окна… На двадцатый день онлайн игр в Джамп мотор родстера сделал первые уУу…уУу…уУу…, подхватил и… завёлся! Йесс! Он работает! Да, пока без подключенного водопровода, с несколькими вопросами по проводке, с временным соединением стартёра. Но он ЖИВОЙ!
Это начинает казаться невероятным. Максимальное напряжение сил коллектива механиков раллийной команды IGM Rally принесло свои плоды. Уверенными шагами машина преображается. И никаких «кардан поставим после старта». Всё должно быть проверено и забыто.
Д21. Скептики будут посрамлены!А вот звучали уже голоса неуверенных в успехе товарищей, предполагавших, что ездить Джампу без переднего кардана ввиду отсутствия подходящего по длине вала. Спрашивали? Отвечаем! Сегодня партнёр проекта Just play Jump!, компания «Ориент», дилер Ульяновского автомобильного завода, узнав, что у нас произошла нестыковка по длинам карданных валов, предоставила два заводских кардана: победа уже не за горами! Спасибо!
Новые валы тут же были установлены на машину, полностью подошли на свои места, и, тем самым, завершили процесс комплектации шасси Джампа. Однако, это не все хорошие новости 21-го дня игр. Джамп всё больше и больше становится похож на машину. Чем сегодня занималась бригада механиков?.. Д21. Рубим бороды с плечаЕсли внимательно присмотреться к фотографии Джампа до ремонта, то можно заметить огромную грыжу невероятного количества проводов, вывалившихся под собственным весом из-под торпедо. Колхозить наколхоженное можно, но не нужно. Переговорив с Геннадием Хаиновым по телефону, уточнив особенности штатной системы электропроводки; уронив и разбив при этом сотовый телефон, по которому шёл разговор; мы определили направление следующих шагов и тяжесть постигшего нас геморроя.
Как была устроена система электрооборудования Джампа, и что выпало из-под торпедо? Конструкторы поступили очень разумно, применив в машине максимальное количество стандартных узлов и деталей. Бортовая сеть построена из серийных компонентов автомобиля ВАЗ-2108: блок предохранителей, штатные подторпедная, моторная, задняя, дворничья косы, стандартная передняя коса на освещение. Однако у нас двигатель ЗМЗ-406, и к нему идёт своя волговская моторная коса со всеми датчиками, косичками и огромным разъёмом блока управления двигателем. И блок тоже волговский. Электроприборы в джамповой торпедо — вазовские (кнопки, управление печкой, замок зажигания, прикуриватель), а щиток приборов от ГАЗ-3110 с электронным спидометром.
Всё было очень знакомо и несложно до тех пор, пока в Жёлтый Джамп не были привнесены сигнализация, лебёдки и их управление, дополнительные бензонасосы, дополнительные фары, вентиляторы, терратрип и магнитола с колонками и антеннками. Причём, как показали раскопки, культурные слои проводки уверенными мазками ложились друг на друга, регулярно пропуская пару проводков новой косы сквозь плетение старой — кто пробовал, сразу понял точку неснимаемости отдельных кос .
Медленно, но верно, как сапёры, мы расплетали клубок разноцветных проводов, выстригая всё лишнее. И в результате наши усилия увенчались, можно сказать, успехом: мы вплотную приблизились к штатной системе электропроводки. Благодаря незаменимому Ивану Коваленко и компании «Ralli Sport», у нас появились все необходимые новые косы от старой доброй «восьмёрки» (обратите внимание — первые «зубила» появились на дорогах страны 26 лет назад!). И вот результат: на новой, штатной своей проводке, Джамп уже научился шуметь печкой, мигать фарами, жужжать вентилятором и делать уУу,уУу,уУу стартёром. День 23-йЕсли бы системы Джампа не были до основания разрушены и запутаны, снятие и установка кузова с изначально задуманным обслуживанием шасси заняло бы несколько дней. Однако каждый день преподносит новые сюрпризы. Успокаивает лишь одно: машина весьма простая, и скоро в ней не останется места, где бы оставались следы ремонта в лесу. Когда встала проблема электрооборудования, мы приняли решение, в первую очередь, удались всё лишнее, бороды неподключенных проводов и кос. Благодаря помощи Ивана Коваленко у нас появились все необходимые запчасти по проводке. Детальное изучение состояния штатных бортовых сетей показало, что их проще заменить новыми, чем восстановить весь колхоз. Хотя при строительстве Джампа использовались стандартные косы ВАЗ-2108, некоторая перераспиновка производилась, например, при подключении щитка приборов ГАЗ-3110 к проводке ВАЗ-2108. Схемы переподключения утрачены. Для того, чтобы все работы по прокладке новой проводки сделать по-уму, мы сняли с автомобиля печку (засыпанную землёй, травой и перегноем), механизм дворников и воздуховоды.
Проверив все приборы и приведя в порядок подторпедное пространство, ставим всё на свои места, попутно комплектуя всё исправным крепежом, и смазывая каждую резьбу зелёным Кастролом. Что вы говорите? Сегодня стартует «Ладога»? Ну и что? Я не сделаю метра за ворота на машине, собранной на соплях. Пара дней нам ещё понадобится для того, чтобы полностью подготовить автомобиль. А караван вездеходов потом нагоним. Д24. Никогда не сдавайся!Я всё равно решу эту задачу. Битва за проводку продолжается с явным моральным перевесом команды читателей. Бортовая двухпроводная система («массы»-то нет, кузов пластиковый!) действительно была построена на основе серийных проводок ВАЗ-2108 и ГАЗ-3110. Только некоторые провода перекоммутированы, разъёмы щитка приборов перепинованы (в разъёмах изменено размещение подключаемых проводов), блок предохранителей ВАЗ-2108 стоял старого образца. Во время спортивной части истории Джампа дополнительно были привнесены два бензонасоса с системой переключения, лебёдки, дополнительный вентилятор с системой принудительного включения, вместо спидометра появился компьютерный разъём, были брошены сопульки на дополнительные фары, какие-то переключатели, что-то обрезалось и вместо восстановления по схеме просто бросалось в обход… А схемы проводки, созданной на 57 Авторемонтном заводе, не существует.
В итоге: практически все компоненты проводного намотанга, доставшегося с Джампом, определены, лишние косы удалены, поставлен новый блок предохранителей и новые косы проводов от ВАЗ-2108. На новой проводке машина умеет заводиться, мигать фарами, светить габаритами. Печка подключена. Д25. Первый километрЭто победа. Я сел за непривычный пока руль, посмотрел с непривычной высоты и завёл двигатель. Жёлтый офф-родстер выехал из бокса во двор. Двадцать пятый день марафона.
Д27. Всё решает последний дюймНадо признать, что при покупке Жёлтого, хотя он ещё мог на размороженном моторе в облаках сизого дыма сам заводиться и подъезжать к эвакуатору, это был труп трансформера. То есть сломано в нём было всё, включая раму и кузов, не говоря о трансмиссии и моторе с проводкой. Нам удалось его собрать по-новой. Как известно, человек предполагает, а Господь располагает. Красивую картинку планов переворота мира я поделил на четыре главы: ремонт трансформера, трофи-рейд «Ладога», ралли «Белые ночи» и ралли-рейд «Шёлковый путь». Но процесс ремонта оказался несколько иным, чем мы предполагали 10 мая, в первый день проекта Just play Jump!, когда разрабатывали программу восстановительных работ; всего-то хотели кузов снять, чтобы проверить и починить точки крепления кузова ну и так: раму помыть да пробку системы охлаждения в двигатель поставить… Планы обрушились уже на второй день, когда стал понятен объём разрушений Джампа. Крайне удачно подвернувшееся запасное шасси — и пошло-поехало. В итоге первого июня, в день планового завершения работ, — а мы рассчитывали даже с небольшим запасом, что первого числа Джамп сам поедет в МРЭО на регистрацию — никто никуда поехать не смог. А четвёртого торжественно стартовала «Ладога», и Сергей Доля ждёт в лагере появления жёлтого прототипа… Друзья. Я могу привести тысячу причин, почему я не выехал на старт «Ладоги»; и все они будут совершенно убедительны и неоспоримы. И прозвучит на форуме: «Кажется, я выиграл пари, они не смогли; а жаль…» А могу реализовать страшную авантюру, пришедшую мне в голову позавчера, когда Джамп крутил колёсами первые метры грунтовки у бокса IGM Rally. Разумеется, я выбрал второй вариант, и подготовка к реализации идеи идёт полным ходом. Это совершенно невозможная идея; она слишком сложная, слишком невероятная. Слишком дорогая. Но.
Первой гонкой Джампа стал трофи-рейд «Золотая бочка — Ладога 2003». Наклейки этой гонки я оставил на кузове машины; они были спрятаны под пятью культурными слоями других наклеек и стартовых номеров. Чёрт возьми, как же моя идея символична!
Значица так; я уже не боюсь озвучить план, ибо он уже в работе; всё получится. 9 июня состоится самое яркое (по крайней мере, для зрителей) шоу трофи-рейда «Золотая бочка — Ладога 2011»: пляжная гонка на берегу Ладожского озера, в месте впадения реки Тулоксы. Туда 350 километров от Питера. У Джампа честный километр самостоятельного пробега, и ни о каких 700 километрах своим ходом, да без регистрации, да без техосмотра, да без страховки, речи нет. Но. Блестящая идея с Джампом не может остановиться; шоу маст гоу он. Сегодня, в двадцать седьмой день проекта Just play Jump!, проводятся последние работы на базе. Завтра мы грузимся на эвакуатор, едем на Тулоксу, там открываются Врата времени, и Джамп с наклейками «Золотая бочка — Ладога 2003» оказывается в атмосфере трофи-рейда выпуска 2011 года. Круг должен замкнуться, чтобы дальше жилось без сожалений. Заодно у Джампа будет небольшая тестовая сессия без запредельных нагрузок по «грунтовым дорожкам в окрестностях карельского городка». Ну и фотосессия, разумеется. После всего этого Джамп сломается, мы его погрузим на эвакуатор и спокойно отвезём в город. Д29 Трофи-рейд «Ладога»Трофи-рейд стартовал, караван путешественников углубился в болота, а Джамп всё ещё не был готов самостоятельно рвануть в леса Карельского перешейка. Что же делать? Неужели это провал?.. Народная мудрость, подтверждённая годами в автоспорте, гласит: «Гонка в любом случае пройдёт. И только от вас зависит, будет ли она вписана в вашу историю». Что это значит? А ничего сложного: можно идти к вершине, встать за сто метров до победы и сказать самому себе: не осталось сил, это слишком трудно, это невозможно, я сделал всё, что мог. И повернуть назад. А потом, через месяц-год-жизнь вспоминать и думать — ёлки зелёные, оставались же всего какие-то сто метров, ну трудно, ну через не могу, а как ты хотел? Надо было надорваться, но дойти, время-то обратно не отмотаешь…
Примерно об этом я думал поздним вечером 8 июня, продолжая реанимационные работы с Джампом. Поскольку машину не просто чинили — ну, как обычно чинят: пригнали, а что-то сломано, и эту деталь или узел надо просто заменить — а складывали из двух, и даже двух с половиной автомобилей во что-то самоходное, не всё женилось между собой, системы сбоили, проводка отчаянно сопротивлялась. И, ко всеобщей «радости», в двигателе перестал работать третий цилиндр. Все попытки телодвижений по замене свечей, проводов, форсунок, ни к чему не привели. Кроме того, не прижились вместе передний карданный вал и проходящая прямо над ним вилка сцепления: моделирование ситуации с линейкой показали, что при попадании переднего колеса в яму, карданный вал сместится вверх и всей массой машины ударится в вилку и рабочий цилиндр, что их неизбежно оторвёт от картера двигателя. Достаточно убедительные доводы опустить руки после месяца кропотливых работ, плюнуть в палитру и пойти за пивом, чтобы пожалеть себя?
А что, кто-то не сдавался что-ли?
Триста километров. Записанная на листке бумаги легенда проезда до места проведения спецучастка и телефон одного из уехавших накануне болельщиков на всякий случай. И в два часа дня Джамп сполз с платформы. Мимо проезжали участники гонки, сворачивая с асфальта на трёхкилометровую грунтовку, ведущую на старт. Мы здесь!
Первые километры по лесу, на парковке дорожные джипы и прототипы со всей страны. Я поверить не могу!
Дорога к пляжу проходила через огромные дюны сухого рыхлого песка. Я не рискнул соваться туда с одним ведущим мостом — достал рюкзак со стареньким Кеноном и отправился дальше пешком. А там было Ладожское море — вода до горизонта, там была трасса, тысячи зрителей и Сергей Доля с огромным 600-миллиметровым объективом. Брызги вездеходов, несущихся по берегу, солнце и море знакомых людей. «Как, ты всё-таки приехал?!»
Задач на поездку было три: расскажу о двух. Я хотел обкатать машину по грунту и по асфальту, посмотрев, что как прижилось или не прижилось, и поснимать автомобиль на свежем воздухе. Со снятой крышей я ползал по лесным дорожкам «в окрестностях карельского городка», и не верил своим глазам. Да ну ладно! Быть того не может!
Постоянно останавливались джипы, из них приветственно махали руками. «А мы читаем про машину на авто ру!» «А мы следим за проектом в интернете!» А ещё на берегу умные дядьки предупреждали: на заднем приводе в песок не суйся, не проедешь. Да я запросто: считай, дебютное выступление, каждого куста боюсь. Выехал на шоссе, ведущее в лагерь. Третья, четвёртая… Ветер в лицо, песок летит, свистит отовсюду – красота! Разогнался километров до 70, даже лесовоз обогнал. И, значится, свернул в лагерь. А лагерь огромный, по всему лесу растянулись палаточные городки и импровизированные сервисные зоны среди сосен под тентами. Я попетлял по дорожкам, впереди холмик, покрытие твёрдое… На перегибе я понял, что дальше весь спуск состоит из сухого глубокого песка. Но было поздно. Джамп с размаху спустился и замер в песчаной ловушке. Прекрасно я приехал…
Покатался по твёрдым дорожкам «в окрестностях сервисного городка», дал машине ещё раз подышать на шоссе, включив четвёртую и открыв полный газ. «АААА, страшно! А вдруг что-то отвалится!» - кричала половина меня. «Не боись, прорвёмся!» - отвечала вторая половина, и мы летели над шоссе, и ничего не оторвалось, и песок летел в глаза, и я уже знал, что когда мосты сожжены не получиться не может по определению. ПослесловиеПосле посещения трофи-рейда "Ладога" прошло уже... И что же? спросит внимательный читатель. Где продолжение шоу?
Новый сезонНастал момент освежить машину. С прошлого лета лежала коробка передач от Патриота, корейский Даймос. Это отделение Хюнде, строящее трансмиссии в том числе и для наших вездеходов. Напомню, что мне машина досталась с 4-ступенчатой уазовской коробкой передач (хотя на заводе мы выпускали из с пятиступенчатыми коробками). Она короче, и передний кардан засёкся с вилкой сцепления волговского мотора. Так что Шёлковый путь мы проехали на заднем приводе, везя передний кардан на всякий случай с собой. И вот настал день Икс, когда кузов взмыл над шасси. Боди-лифт, так сказать :)
Новый агрегат пятиступенчатый, вилка сцепления у него спрятана внутрь колокола, так что теперь есть шансы, и немаленькие :)
Кузов висит на подъёмнике, коробку поднимает тельфер. Это нас покидает четырёхступенчатая коробка. Она мне больше не нужна. буду от неё избавляться. После полной переборки (остался только корпус) она прошла 10 000 по асфальту.
А вот уже Даймос занимает своё место на шасси. Этой коробкой комплектуются Патриоты с моторами объёмом 2,9 литра. У меня 2,3 литра, и меня этот мотор полностью устраивает (150 сил). Такой комбинации в программе завода нет, насколько я знаю. Тем не менее, блоки двигателей у 400-го семейства одинаковые, и ко мне коробка встала как влитая.
Поскольку рабочий цилиндр сцепления расположен справа от двигателя, а главный цилиндр стоит слева в подкапотном пространстве, трубка тянется по правому лонжерону рамы, проходит под радиатором и возвращается по левому до моторного щита, а затем поднимается вверх к главному цилиндру. Мне это показалось слишком сложным — в прошлом году у меня перетёрлась эта трубка в районе кронштейна амортизатора, и я остался в Астрахани без сцепления. Поэтому я решил проложить эту магистраль по-другому: трубка крепится к картеру коробки передач (шланг я оставил для того, чтобы можно было легко снимать и ставить рабочий цилиндр), поднимается к клапанной крышке, а там будет ещё один шланг (компенсирующий колебания двигателя относительно кузова) — и в главный цилиндр. По-моему, это рационально. Посмотрим, что на это ответит практика :)
См. так же: |
||||||||||||
|
|
||||||||||||
