|
|
|
|
|
Вездеход Тайфун
ноябрь 2020 года Все кто видят этот вездеход впервые, вольно или невольно сравнивают его с ШЕРПом - уж очень они похожи. Хотя производители Тайфуна уверяют, что это совсем не так. Давайте посмотрим вместе - чем же они похожи и чем отличаются.  Общая концепция у вездеходов - одинаковая. Однообъемный кузов-лодка, большие колеса низкого давления и механизм поворота использующий подтормаживание колес на одной из сторон вездехода.  Одинаковой являются и силовые установки - это проверенный временем, простой и неприхотливый турбодизельный двигатель Kubota V1505-T. А вот дальше начинаются различия.
Размеры вездехода: Длина 3880 мм, Ширина 2500 мм, высота 2480 мм. (против 3400/2520/2300 мм у ШЕРПа). Сухая масса 1620 кг. 
Применены шины низкого давления ТРОМ-16, они бескамерные, двухслойные.  Вместо цепных передач, что применены на ШЕРПе, здесь задействован карданный вал и бортовые редуктора - они снижают нагрузку на трансмиссию.
Главная передача и фрикционы использованы от гусеничного транспортёра ГАЗ-71.  Все агрегаты закреплены на пространственной раме, выполненной из шведской высокопрочной стали DOCOL.  Сам кузов изготовлен из алюминиевого сплава АМГ-5М, который так любят судостроители. В общем то тут тоже сделана практически лодка, потому как вездеход плавающий и корпус у него герметичный.  Если говорить об автономной эксплуатации, когда вездеход используется и как средство передвижения и как "автодом" то он будет удобен для 2-3 человек. Если же надо просто перевезти людей, то можно на борт взять до 8 человек. (Грузоподъемность составляет 1 тонну)  В салоне можно организовать спальные места, а комфортную температуру будет поддерживать автономный отопитель Вебасто. В качестве освещения используются потолочные светодиодные светильники.  Вездеход позиционируется как средство передвижения VIP-класса, поэтому отдельным деталям тут уделено особое внимание, как например мультимедиа системе и аудиозвуку. На монитор, кстати, выводится картинка с камеры заднего вида. (В том случае если вездеход движется назад)  Все электрические приборы конструкторы постарались разместить как можно выше. Потому как даже в "непотопляемый" вездеход может попасть вода. Так что лучше перестраховаться. У водителя "под рукой" лишь джойстики управления трансмиссией и ручка КПП.  Управление вездеходом очень легкое, потому как тут задействована гидравлика.  Рычаги, отвечающие каждый за свой борт, можно переключать одним пальцем.  Сразу за местом водителя (или как теперь принято говорить оператора) установлена радиостанция и инвертор на 4кВт  Есть еще выключатель массы.  Пассажиру, из приборов, досталась только ручка, за которую он может держаться при движении и блок с предохранителями над головой.   Все фары и фонари вездехода светодиодные. Так что в воде не лопнут и не потрескаются.   Зеркала на вездеходе говорят о том, что его предполагается эксплуатировать, в том числе, и по дорогам общего пользования.  Максимальная скорость вездехода по твердому грунту 50 км/ч, по воде 6 км/ч.  Изготавливают вездеходы на заводе в Санкт-Петербурге.  Но вот ценник на вездеход, по сравнению с прошлым годом, существенно вырос и составляет уже 5 млн 390 тыс. рублей. Такая ценовая политика говорит о том, что целевой аудиторией вездехода являются не простые охотники/рыболовы, а люди, которым важно иметь в своем гараже ещё одну дорогую "игрушку". В этом, кстати, вездеходы ШЕРП и Тайфун ничем не отличаются. 
См. так же: |
||||||||||||
|
|
||||||||||||
