Вездеход ШАМАН
История становления.

март 2017г

Вездеход ШАМАН в своем современном обличии, с колесной формулой 8х8 появился не сразу. Это был поступательный процесс, в котором можно выделить несколько этапов.

В 2005 году появился на свет Проект «Z» -  создание и производство серийного вездехода который бы смог решить транспортную проблему в регионах с отсутствующей сетью дорог. Благодаря модульной конструкции и использованию унифицированных агрегатов это должны были быть вездеходы с колесными схемами 4x4, 6x6, 8x8. 
Был выкуплен Завод экстремального транспорта (ЗЭТ) и на его мощностях отрабатывали производство вездехода «Атлант» - прадедушки ШАМАНа.

Вездеход мог преодолевать вплавь небольшие водные преграды. Плавучесть "Атланта" обеспечивалась за счёт водоизмещения колёс и герметичной лодки кузова. Передвижение на плаву осуществлялось за счёт вращения колёс.

Характеристики:
Колесная формула вездехода 6х6
Масса сухого кг 1700
Грузоподъемность на плотных грунтах и на плаву, кг 800
Грузоподъемность на слабонесущих грунтах, кг 600
Габариты длина / ширина / высота, мм 5400х2800х2400
Колея, мм 2050
Дорожный просвет, мм 600
Двигатель Toyota 2c, Ford 1.8 diesel
Мощность двигателя (л.с.) 75 , 70
Максимальный крутящий момент, Нм (кгсм) 136, 130
Контрольный расход топлива при скорости 40 км/ч, л/100 км 14
Емкость топливного бака, л 110+50+50
Коробка передач 5-ст. механическая
Кузов герметичный, дюралевый, клепаный
Количество мест 4+6
Шины АВТОРОС 1250х600
Диски из сплава алюминия
Диапазон рабочих давлений в шине, (кг/см2) 0.05 – 0.5
Минимальное давление шины на грунт, (кг/см2) 0.15
Максимальная скорость на шоссе / на воде, км/ч 50/2

В дальнейшем, производство Атланта было передано в г.Дедовск Московской области.

Подробнее о вездеходе "Атлант" можно прочитать в журнале ОРД за 2007 год.

Собственно предшественник ШАМАНа, вначале под названием ZET, а потом так же - Проект «Z» и так же с колесной формулой 6х6 появился в 2006 году.
Прототип имел бортовую схему трансмиссии.

Эскиз вездехода ЗЭТ 6х6:

Вездеход разрабатывался в конструкторском бюро отдела СМ3-2 "Колесные машины" (НИИСМ МГТУ им. Н.Э. Баумана) и при широком участии студентов МГТУ имени Н.Э.Баумана. Заказчиком была компания "Авторос".

У ZET алюминиевый герметичный корпус, который воспринимает основные нагрузки и служит для размещения силовой установки и агрегатов. Вездеход имел бортовую схему трансмиссии.

Другое техническое новшество, примененное в вездеходе ZET - система независимой подвески с рессорами из композиционного материала. Основная идея этих рессор состояла в совмещении упругого и демпфирующего элемента подвески, что позволило снизить снаряженную массу машины.

Рулевое управление обеспечивало поворот передних и задних колес на одинаковые углы, что существенно сокращало радиус поворота машины.
Привод рулевого управления был оснащен двумя гидроусилителями на передней и задней оси, это снижало требуемые усилия на рулевом колесе и облегчало управление машиной.

На вездеходе была установлена оригинальная раздаточная коробка и новые шины AVTOROS на собственных легкосплавных дисках размером 19х21 дюйм.

Главной задачей этой модели были ресурсные испытания шасси в разных климатических зонах.

При внимательном рассмотрении интерьера можно заметить, что все сделано вручную, по обходным технологиям, что наверное нормально для прототипа.

Неприкрытый привод дворников, совсем как на УАЗ-469

УАЗовская комбинация приборов и печка прямо под ногами пассажира.

Двигатель на вездеходе был ЗМЗ-514, однако испытания выявили его крайнюю ненадежность и впоследствии машины комплектовались итальянским дизелем IVECO F1C

Основные характеристики:
Колесная формула 6х6
Снаряженная масса, кг, не более 2400
Допускаемая полная масса, кг, не более 3500
Двигатель дизельный
Максимальная скорость, км/ч 80
Максимальная скорость на воде, км/ч 5
Размеры, в мм.:
   Длина 6075
   Ширина 2500
   Высота 2400
База, в мм.: 4750
Колея, в мм.: 1890
Дорожный просвет, в мм.: 480
Максимальный радиус поворота, м. 7
Преодолеваемые препятствия:
   Подъем/Спуск 30°
   Косогор 20°
   Вертикальная стенка, м. 0,7

Сегодня прототип ZET передал эстафету ШАМАНу и стоит в одном из ангаров АВТОРОСа

Жалко, что он никак не задействован, но может придумают и ему применение.

Результаты испытаний показали, что будущее не за формулой 6х6, а за формулой 8х8
Поэтому в 2008 году широкой общественности на Международном Автомобильном Салоне в Москве был представлен первый опытный образец вездехода с колесной формулой 8х8 с кузовом из композиционных материалов.

Модель ЗЭТ-3902 приняла испытания в тестах журнала ОРД, в 2009 году, в сравнительном тесте со шведским гусеничным Hаgglunds Bv206 (Лось)

Технические характеристики Снегоболотохода ЗЭТ-3902
Двигатель Дизельный ЗМЗ-514
Объем, л 2,235
Мощность, л.с.@об/мин 120@4000
Трансмиссия Механическая, 5-ступенчатая Dymos. Бортовые конические одноступенчатые редукторы. Колесные планетарные одноступенчатые редукторы
Раздаточная коробка Оригинальная, двухступенчатая с блокируемым межбортовым дифференциалом
Подвеска Независимая, на двойных поперечных рычагах
Тормозные механизмы/привод Дисковые/гидравлический
Рулевое управление С гидроусилителем
Электрооборудование, В 12
Полезная нагрузка, кг 800 / 1500
Число мест (включая водителя) 5+6
Среднее удельное давление на грунт, кг/см2 0,25
Максимальная скорость:
   по шоссе, км/ч 71
   по воде, км/ч 6
Запас хода по шоссе, км 900
Топливный бак, л 250
Радиус поворота, м 12

Испытания и доработки вездехода продолжились.
Было внедрено электрогидравлическое управление всех колес, разработан и испытан гидравлический привод гребного винта.

Разработана и внедрена система подруливания вездехода.
Начато проектирование принципиально нового стеклопластикового интерьера салона с вариантами изменения компоновки внутреннего пространства.
Все это вылилось в то, что в 2012 году, в рамках Международного Автомобильного Салона в Москве был представлен обновленный вездеход, который имел новое шасси, построенное по мостовой схеме, а так же современный эргономичный интерьер и экстерьер.
Новый вездеход получил имя собственное – «ШАМАН».

Новое шасси:

А предшественник занял свое место в ангаре, рядом с ZET

Может когда-то будет музей из ШАМАНов, по которому можно будет восстановить весь путь инженерной мысли?

В 2013 году первая партия вездеходов ШАМАН сошла с конвейера.

Использованы собственные фотографии, а так же с сайтов avtoros.info, bmstu.ru, sever66.ru

См. так же:
Фотографии вездехода ШАМАН
Вездеход ШАМАН Описание
Как производят вездеходы ШАМАН
Вездеход MYL. Тестирование на полигоне Авторос
УАЗ Патриот на шинах низкого давления. УАЗ БАЛУ

наверх