Вездеход ШАМАН
производство

[ Вездеходы ]

---

2015-2017 год

Как же и где производят вездеходы ШАМАН?
А производят их в Тверской области, в поселке Новозавидовский.
Здесь, на семи гектарах раскинулись владения компании Авторос

ШАМАНов собирают в одном из огромных корпусов желто-синего цвета

Перед цехом стоит "забытый" кем то ШАМАН

Стоит, видимо, уже какое-то время, зато можно посмотреть как на кузов воздействует время

Несмотря на мелкие следы ржавчины на второстепенных деталях, сам кузов - ничего, держится. Покраска явно лучше чем на УАЗах

Вид спереди.
Свет на крыше тут еще выполнен в виде отдельных фар, а не в виде световой балки, как сейчас.

Перед осмотром производства надо сделать небольшой экскурс в "анатомию" вездехода.
В основе конструкции лежит рама. Она алюминиевая, сделана в виде закрытой, герметичной лодки.
Внутри нее размещаются основные узлы и агрегаты. Если внутрь неё каким то образом все таки попадет вода, то есть штатная система откачки в виде специальных помп с высокой производительностью (до двухсот литров в минуту).

Двигатель - дизельный Iveco F1C, такие устанавливают на Fiat Ducato. Это рядный четырёхцилиндровый турбодизель, объёмом три литра. Мощность – 176 л.с., крутящий момент – 350 Нм.
Блок чугунный, ресурс достигает 700 тысяч километров. Причем вес небольшой, всего 270 кг.

Коробка перемены передач - механическая, шестиступенчатая ZF.

Вот так выглядит сборка рамы на стапеле.

Подвеска независимая, но внутри рамы мы видим знакомые мосты от УАЗ. Не полностью, конечно, а только их небольшую часть.

Мосты через карданные передачи соединены с раздаточной коробкой

Место где проходит карданная передача на "дальний" мост.
На переднем плане видно сервомотор гидравлической системы рулевого управления.

Раздаточная коробка собственной разработки.

Она представляет собой пятивальную РК с валом отбора мощности и двумя скоростями.

Пневматические приводы управления раздаточной коробкой.

Независимая двухрычажная подвеска включает в себя двойные А-образные поперечные рычаги.

Одной из особенностей конструкции является то, что все колёса имеют абсолютно одинаковый привод, рулевой механизм и подвеску. Так что взаимозаменяемость тут полная.

У снегоболотохода ШАМАН нет портальных редукторов, но есть интегрированные колесные редуктора, которые значительно снижают нагрузку на трансмиссию, что в итоге увеличивает надежность.

Выход рулевого привода из рамы

Подготовленные для сборки элементы колесного редуктора.

На лодку-раму водружается кузов.
Кузов выполнен из стальных листов, которые собирают на специальной оснастке - на стапелях.

Правильную форму листам придают на гидравлическом гибочном прессе с ЧПУ Baykal APHS

Вообще станочный парк у Автороса внушительный. Используется очень современное оборудование, часть из которого еще только вводится в эксплуатацию, как например этот фрезерно-гравировальный станок "AXYZ" 4008

Элементы кузова раскраиваются, складируются

Затем по рабочей документации собираются в единое целое

Вначале собираются две отдельные боковины кузова

Затем на специальной подставке две половинки соединяются в одно целое.

Понятно, что для такого объема сварочных работ нужно хорошее оборудование.
И тут оно есть.
Вот BLUEWELD DIGITAL PLUS 9000 - однофазный сварочный аппарат с микропроцессорным управлением, предназначенный для точечной сварки листов из нержавеющей, оцинкованной и простой стали, толщиной до 3-х мм.

Сварочные полуавтоматы:  MASTERMIG 300 для сварки проволокой в среде защитных газов,

И мультипроцессный сварочный полуавтомат Saprom S Speed Pulse, LORCH

Есть стационарный сварочный аппарат, итальянской фирмы CEA для точечной и рельефной сварки.

Для работ на стапеле используются подвесное сварочное оборудование.

Подвесные клещи контактной точечной сварки TECNA с пневматическим приводом сжатия, водяным охлаждением и встроенным блоком управления.

Так что за сварку кузова можно не беспокоиться

А что нельзя приварить, то можно прикрутить.
Склад метиз.

Передняя часть кузова.
Уже видно приваренную стойку для рулевого колеса

Задняя часть кузова.
Пол не закрыт. Потом сюда установят панели, через которые будет осуществляться доступ к трансмиссии

Двигательный отсек

Кузов красится изнутри и снаружи.
По цеху он передвигается на технологической тележке со смешными колесиками

Изнутри кузов утепляется композитными сэндвич-панелями выполненными в виде сот.

Такая конструкция хорошо держит тепло

Более мелкие по площади места укрываются слоем шумо и виброизоляции выполненной на основе пенофола

Прокладываются жгуты с проводами

Монтируются, при необходимости, дополнительные ручки и кронштейны

Проводов получилось немало.

Крыша полностью закрыта панелями утепления

Кузов готов к финальной сборке.

Его водружают на раму

Устанавливают пластиковые панели.
Монтируют кресла, двери, элементы отделки салона.

Как и говорилось ранее - из салона есть прекрасный доступ ко всей трансмиссии.

Можно в тепле и сухости проводить мелкий и не очень ремонт

Все видно как на ладони.

Один из вездеходов ШАМАН приехал на плановое техническое обслуживание.

Он явно в "топовой" комплектации: леюедка, багажник на крыше, по бокам закреплены дополнительные баки.

В отличии от оранжевого ШАМАНа, что стоит при входе, у этого иная форма капота, другая светодиодная оптика.

Есть в запасниках компании и вариант вездехода в кузове ПИКАП.
Видимо ждет своего покупателя.

Можно рассмотреть устройство передней подвески более детально.
На первых серийных вездеходах не было пружин, а была гидропневматическая подвеска и при помощи нее можно было менять величину дорожного просвета. Сейчас более дешевый, но надежный вариант.

Колеса на снегоболотоход устанавливаются собственного производства - модель MAX-TRIM 1300-700х21.
Но по желанию можно укомплектовать шинами с другим рисунком протектора, это модели X-TRIM 1200-600х21 и S-TRIM 1200-600х21

Так же можно выбрать вариант двухслойной покрышки или более прочный, но и более тяжелый четырехслойный.

Все колеса комплектуются алюминиевыми дисками АВТОРОС.

От разбортирования колеса защищают внутренние распорные кольца.

Несмотря на немалую цену снегоболотоход ШАМАН пользуется спросом. Заказы на его производство растут. И сейчас, на 2017 год, завод вышел на график производства в две машины в месяц.

Вездеход ШАМАН по своему набору характеристик, по небывалому доселе уровню внедрения технологических новинок, по культуре производства занимает, безусловно, лидирующую позицию а рынке вездеходной техники.

См. так же:
Фотографии вездехода ШАМАН.
Вездеход ШАМАН. История становления.
Вездеход ШАМАН. Описание
Вездеход MYL. Тестирование на полигоне Авторос
УАЗ Патриот на шинах низкого давления. УАЗ БАЛУ