| [ Отзывы и предложения ] | ||
- Гайки протянуты. Несмотря на уверения продавцов, что именно у них все приходящие машины тщательно готовятся, недокручено было много чего.
- Все хомуты заменены на Norma. Про текущий тосол из-под ленточных хомутов я только слышал, а вот прорезанные насквозь шланги штатными проволочными хомутами видел вживую. На всякий случай поставил хомуты и туда где их изначально не было.
- ВВ провода - силикон. На коробке написано Champion.
- Электронный тахометр. Самый дешевый, умеет показывать обороты и напряжение. Чтобы не умер - разобрал и залил все внутренности эпоксидкой. Прожил полтора года без признаков умирания.
- Жидкости поменяны просто так, на всякий случай, чтобы точно знать, что там налито. Без изысков.
- Коммутатор 131.хххх. В основном из-за желания иметь при себе запасной коммутатор, единственный эффект - стало возможным выставить ну очень маленькие холостые обороты (устойчивые), порядка 400. Смысла это не имеет, а ни на чем другом коммутатор не сказался.
- Зеркала люкс. Удобные, эстетичные, но менять приходится после любых серьезных покатушек.
Ну а дальше пошли неспешные переделки.
Сапуны выведены садовым шлангом ~10мм внутренний диаметр, для начала просто под капот. Соединения - маленькие медные тройнички из сантехнического магазина, оказались неудобными из-за очень коротких патрубков для надевания шланга. Как потом додумал, можно просто впаять внутрь отрезки медной трубки нужной длины, но к тому времени уже заменил их на газелевские тосольные тройники. Нужно два тройника чтобы оба моста и коробку свести в одну трубочку и вывести повыше. С сапунов просто сняты крышки, а позже и выкушены клапана, когда возникло подозрение, что сапуны не работает. Подозрение не оправдалось. Шланг под днищем примотан ко всевозможным местам пластиковыми хомутами для электромонтажных работ. На практике проверено, что конструкция живет даже зимой.
Муфты ЭЛМО заменены на муфты старого образца. Попутно обнаружено, что в передних ступицах у меня десять дырок, так что фланцы в последствии поменяны на десятидырочные, просто для надежности. См. продолжение в доработках 2003 года: хабы AVM.
Задний бампер сделан из десятого швеллера. Штатные уши удалены, к торчащим кускам рамы болтами прикручены куски 50-го уголка, к уголкам - швеллер, как бы надев его на балки рамы. Фаркоп перенесен на швеллер, закреплен за раму болтами 12х160 с проставками из отрезков 20 трубы. Цель - чтобы было за что поднимать машину хайджеком. Штатные уши выгибаются сразу же. Конструкция принята за простоту - не нужна сварка. В будущем, после всего остального, стоит переделать на что-то подобное штатным ушам, но из трубы, с возвращением фаркопа на место (иногда цепляет) и приваркой упоров для джека (иногда скользит, если неровно стоит).
Гудки Волга. С дополнительным реле. Реле поставлено рядом с реле ближнего-дальнего, сами гудки - на щитки с боков радиатора, там есть как-будто специально сделанные отверстия, которые только пришлось рассверлить. Штатный сигнал уж больно пискляв и начал умирать от частой езды по лужам.
Полка практически полностью повторяет полку Чифа на Уазбуке, за подробностями туда. Кратко: доска (щит мебельный) 18 мм толщиной, 250 мм шириной, переборки из 10 фанеры, крышки бардачков на петлях бардачка 2106 - 2121 слегка доработанных напильником. Крепление переборок - уголки, полученные сгибанием миллиметровой стальной полосы, 20х20. Крепление к машине: два уголка сразу над уплотнителями дверей. Уголки саморезами прикручены к коробам крыши. Все оклеено 10-ти миллиметровым пенопропиленом и винилкожей. Все по месту, без чертежей. Наклон передней панели взят в точности как наклон лобового стекла, из эстетических соображений. При этом десятые колонки вписались практически один в один. Одним из бардачком пожертвовал для размещения там жизненно важной электроники - коммутатора, реле-регулятора, и всей дополнительной электрики: блока предохранителей, реле. Изначально планировались два коммутатора и два РР с возможностью быстрого переключения при отказе. Идея отброшена из-за нехватки места. Год эксплуатации отказов не выявил. Все смонтировано на текстолитовой пластине 200х300 мм. Коммутатор и РР на радиаторах. В центральной части полки вертикальная панель из 5 мм текстолита, там врезаны магнитола, прикуриватель и кнопки-лампочки дополнительной электрики - доп. фары, вентиляторы. Всего этого на момент создания полки не было, а по большей части и сейчас нет, так что в основном провода ведут в никуда. С индикаторными лампочками сделана хитрость: все они подключены после соответствующего реле, а не сразу на кнопку, и негорящая лампочка должна диагностировать как неработающую кнопку, так и сгоревший предохранитель, или сгоревшее реле. Разумеется, все равно не исключено, что сгорит сама лампочка, но тут кроме компьютера ничего в голову уже не идет. Все кнопки запитаны с одного предохранителя, после зажигания, таким образом все доп. потребители автоматом обрубаются при вынимании ключа.
Все это безобразие потребовало пустить две жгута проводов в 16-ти миллиметровой гофрированной трубе от блока электрики к среднему отсеку и два таких же жгута вниз, на потребители, слева и справа вдоль лобового стекла. Дополнительный плюсовой провод большого сечения в жгут не поместился и пущен отдельно. Внизу жгуты запущены сквозь торпеду и разведены на небольшие текстолитовые пластины с клеммниками. Попутно пришлось удалить штатные держатели лобового стекла с барашками, вместо них поставлены плоские металлические пластины, просто на всякий случай, особого смысла в этом нет, лобовое не отвалится. Почему только плюсовой провод толстый - так получается, реле на полке раздают плюс на мощные потребители, а земля к ним идет своим путем. Сечение проводов выбиралось по таблице с Уазбуки. Электросхема существует в виде ужасных набросков на обрывках бумаги, перечертить все красиво все руки не доходят.
Правый бардачок слегка уменьшен из-за газелевского плафона для штурмана. Довольно удобно. Маленькая направленная лампочка ночью не слепит водителя совсем, большая ненаправленная - слепит гораздо меньше штатного плафона.
Перенести на полку солнцезащитные козырьки руки не дошли, хотя надо бы прикрутить хотя бы штатный козырек водителю, иногда очень не хватает. В качестве временного решения применяется журнал, засовываемый под крышку бардачка.
Антенна для магнитолы под зеркалом приклеена к стеклу, провода уходят сразу куда надо. Звук, само-собой получился никудышный, но делалось все чтобы музыка просто была.
Времени на все ушло - полгода работы по вечерам. Второй раз я такое повторять не стану никогда.
Alan 78+. В полку можно было вмонтировать только путем отказа и от второго бардачка, поэтому станция подвешена на уголках под полкой. Быстросъемная, так как по городу возить ее постоянно необходимости нет. Крепление тангенты самодельное, алюминиевая пластина 1 мм, выгнутая см. фото. Гнется от удара головой, не оставляя следов на голове, вполне удачная конструкция, я считаю. Антенна перед лобовым стеклом, справа, поставлена на место заглушки неизвестного назначения (их две, слева и справа). Место удобно тем, что кабель от антенны сразу оказывается в салоне. Качество связи очень неплохое, хотя по теории радиосвязи это не самое лучшее место.
Передние тормозные цилиндры заменены на самоподводящиеся от Волги. Во все цилиндры под пыльники подложены поролоновые колечки пропитанные БСК
