Боевой УАЗ спортивной команды SRT-TEAM

Давно хотелось посмотреть боевую спортивную машину вблизи.
Но спортсмены люди занятые да еще и скрытные :)
Либо участвуют в соревнованиях, либо чинят машины. Но секреты не раскрывают.

А вот Илья Савельев, личность в мире спорта известная и легендарная, секретов не держит, готов поделиться со всеми!

По приглашению Ильи Уазбука посетила базу спортивной командой SRT-TEAM где был построен автомобиль не раз занимавший высшие ступеньки пьедестала.

Изначально это был УАЗ-31519.
В 2013 году он был перестроен для участия в Трофи-Рейдах по категории ТР1 и полностью соответствует положениям ППТР2012-13

Автомобиль путешествует к соревнованиям не самостоятельно, его как большую ценность перевозят на тележке-автовозе.

Выкатили нам перед светлые очи автомобиль с автовоза: с виду почти УАЗ, только дуги безопасности выдают в нем спортсмена.

Начинаем внимательно смотреть:
Ага, на капоте установлены спортивные замки. Вместо лупоглазых, больших фар внедрены светодиодные, маленькие и легкие, от Пролайт

Лебедка Варн 8274 Вертикалка, такую очень любят спортсмены за надежность и быстроту. Обычному человеку такая навряд ли нужна из-за ее небюджетной стоимости.

Внутри салона господствует минимализм. Нет и намека на дополнительные рюшечки, пластик и всякие там удобства.
Спидометр удален как класс, да и зачем он нужен при наличии маршрутного компьютера и нескольких систем навигации. (Справа как раз расположено крепление под компьютер, по центру крепление для навигатора)

Управление фарами, щетками, рабочим светом и компрессором выведено через дополнительный блок и переключаются надежными вертолетными тумблерами.

"Мозги" двигателя перенесены максимально высоко - на крышу.
А печка по моему оставлена для галочки, салон то все равно открытый

Ковшеобразные сидения Спарко, между ними, всегда под рукой огнетушитель.
Задние фонари переехали на каркас безопасности

По бортам установлены две компрессорные станции. Для накачки шин и для управления блокировками

Педальный узел ничем не примечателен, как и не выделяется рулевое колесо. Для сельской буханки было бы неудивительно, а в спортивном автомобиле смотрится странно. Клаксона нет.

Он переехал на большую красную кнопку и находится в одном блоке с поворотниками и кнопками управления компрессорами.

Крепления сидений. Перфорация совмещает технологические отверстия и служит для максимального облегчения веса.

Шины Силверстон Экстрим MT-117X 33/10,5 R15

Диски тоже используются правильные. Шины не разбортируются на низком давлении, что видно по первым снимкам, когда автомобиль съехал с автовоза на спущенном колесе.

Небольшой тест-драйв по территории сервиса.

Подвеска автомобиля позволяет легко взбираться на препятствия

А хорошая развесовка не позволяет автомобилю опрокинуться

На фотографиях видно как работают шины. При таких критических углах они не подламываются, держат автомобиль.

Жалко, что рядом нет коврового болота. Негде по настоящему испытать аппарат в его внедорожной стихии.
Поэтому загоняем УАЗ в теплый бокс, чтобы продолжить осмотр.

Сразу на подъемник - дабы посмотреть как оно там все устроено.

Мотор ЗМЗ-409 сделан на заказ у него измененные валы и перепрограммирован компьютер, выдает 170 л.с.

Радиатор повышенной теплоотдачи.

Вакуумный усилитель выкинут нафиг, он слишком тяжелый. Да и в пылу гонки пилот на адреналине жмет так, что и без усиления колеса блокируются.

Зато появился новый самогонный аппарат змеевик.

Воздушный фильтр герметичен

В него входит труба от шноркеля

Кузов почти герметичен. Все отверстия загерметизированы. Борт и двери с дополнительными уплотнителями.

Меры по снижению веса позволили уложиться снаряженному автомобилю в 1500 кг.

Герметичный кузов, небольшой вес машины и как результат - автомобиль не тонет на воде, а может некоторое время плавать!

Двери по регламенту нельзя заваривать. Зато можно залить их пеной и получится дополнительный поплавок.

На приборной панели нет классического ключа зажигания

Вместо него кнопка старт/стоп

Редукторные мосты(военные) с пружинной подвеской

Рама автомобиля тоже герметичная! Именно рама после тяжёлых спецучастков набирает от 50 до 100 кг лишнего веса, поэтому очень важная задача исключить попадание воды и песка вовнутрь рамы.

Защита бензобаков сверху прикрыта длинным металлическим листом выполняющим роль лыжи.

Коробка и раздатка стандартные - их можно узнать по "фирменным" подтекам масла

Амортизаторы Toyota

В мостах установлены пневматические, принудительные блокировки.

А вот и еще один секрет - к герметичной раме подведен шланг от компрессора. Рама тоже работает как поплавок!

Дисковые тормоза по кругу.

Спортивные тормозные и воздушные магистрали.

Перфорированные опоры двигателя.

Выхлопная система находится на уровне рамы

Для этого даже пришлось сделать П-образное углубление в поперечине рамы.

Рулевые рычаги усилены

Ход передней подвески ограничен тросами.

Пока есть свободное колесо на 35' решили проверить правильность Малазийских дюймов.
Померили линейкой, получилось 888мм / 25.4 = 34.96' что совпадает с заявленной размерностью.

Автомобиль вернули на автовоз

Зашли в офис и посмотрели регалии команды SRT-Team

Савельев Илья

В сервисе команды SRT-TEAM есть свободные боксы. Если кому надо построить будущего победителя Трофи-рейдов с нуля или модернизировать свою машину для бескомпромиссной борьбы с бездорожьем - обращайтесь. Адрес: Москва, Сокольнический вал д. 1к.
Так же есть возможность организовать выездные тренировки для пилотов, которые ставят себе цель стать первыми.

См. так же:
УАЗ-Пикап спортивной команды Uaz Sport Division
Эволюция: Из дачника в спортсмены
Трофи: Строим бюджетный прототип!

наверх

Дизайн © 1999- Уазбука. О сайте

info@uazbuka.ru