|
|
|
|
|
УАЗ Пикап на шинах низкого давления, с двигателем Cummins, от компании ТС4х4
январь 2023 года Помните поговорку "Лучшее - враг хорошего" так это как раз НЕ про наш случай!
(Кстати поговорка-то оказывается французская: Le mieux est I'enneini du bien)
Это я к тому, что год назад Тюнинг центр 4х4 модернизировал УАЗ Пикап, "обув" его в шины низкого давления, изрядно "поколдовав" с трансмиссией и подвеской. Все было хорошо, только вот двигатель остался штатный - бензиновый ЗМЗ-ПРО, который и стоковый-то УАЗ везет не шибко здорово, а тут его явно было мало. Но клиент не хотел менять двигатель, хотя ему говорили... Так что вы думаете? Заказчик ездил почти год по бездорожью и понял, что все-таки правильно ему говорили!  Так что УАЗ Пикап вернулся на доработку. Но как не бывает двух одинаковых автомобилей УАЗ, так и не бывает двух одинаковых решений в тюнинге, всегда что-то да пойдет не по плану. Здесь тоже были определенные проблемы, которые в итоге, удалось успешно решить. Но начнем с краткого обзора, что же было уже сделано. (Заодно посмотрим не отвалилось ли что за это время)  На УАЗ Пикап установлены шины низкого давления МХ-Трим (диаметр 1050 мм (41 дюйм), ширина 500 мм.) Шины смонтированы на алюминиевые диски диаметром 18 дюймов с двойным бедлоком. Это позволяет "травить" воздух в шинах чуть ли не до нуля, увеличивая тем самым пятно контакта. 
Дабы трансмиссия выдержала возросшие нагрузки её пришлось кардинально доработать: Установили усиленные полуоси от ИЖ-Техно, в раздаточную коробку поставили понижающий КИТ комплект на 3,3. Главные пары в мостах заменили на пары с передаточным числом 5,1. Сцепление усиленное от Cummins.  Подвеска применена РИФ, она рассчитана на жесткие условия эксплуатации. Лифт подвески 100 мм. 
Карданные валы, усиленные, от компании СТО22 Бийск. Про остальные доработки можно прочитать в первой статье про УАЗ Пикап.  Теперь вместо ЗМЗ-ПРО стоит дизельный двигатель Cummins ISF 2.8 с турбонаддувом. Для охлаждения наддувочного воздуха внедрен штатный интеркулер.  Казалось бы, что тут сложного? Процесс уже отработан на предыдущих УАЗах. Но не тут-то было! По сравнению с установками 2015-2016 года произошли изменения в CAN шине УАЗ, произошли изменения в конструкции УАЗ - чего стоит только "компоновка" с единым бензобаком. 
Так что по факту, теперь, у Пикапа две независимые CAN шины - одна автомобильная, на неё завязаны стандартные блоки, вторая двигательная. Но адаптация CAN шины "бесшовная" - вы никак не определите, что их тут две, пока не подключите сканер. На приборной панели остались все штатные указатели, но теперь они отображают параметры уже нового двигателя.  Педаль газа сопряжена с новой CAN шиной.  Двигатель Cummins ISF 2.8 состыкован с коробкой передач DYMOS через переходную плиту. Для "стыковки" потребовалось, дополнительно, заменить первичный вал в КПП Dymos от редкой его модификации под мотор IVECO.  Раздаточная коробка механическая, однорычажная, с понижением 1:3,2.  Такая конфигурация хорошо держит возросший "момент" двигателя, хорошо "переваривает" огромные колеса. Конечно, для улучшений нет предела: Можно поставить еще более мощный двигатель Cummins ISF 3.8, можно установить турбину с изменяемой геометрией лопастей (есть такая на Cummins), можно внедрить более надежную КПП и РК. Все упирается в "финансы", а они и так немалые. К примеру, такая доработка УАЗа, по имплантации Cummins ISF 2.8 обошлась в 1 млн. рублей (включая стоимость двигателя). И это фактически в ценах 2022 года, и даже не "в ноль", а по сути "в минус" - поскольку было уже интересно довести проект до логической финальной стадии. С другой стороны, цены на автомобили сейчас "пляшут" так, что не поймешь - в итоге это вышло "бюджетно" или не очень. 
Ну а проехавшись разок за рулем такого УАЗ Пикап, с турбодизелем, с огромными колесами вы поймете какой это кайф! Машина едет сама, хорошо ускоряется, момент на "низах" просто "паровозный". Несмотря на большие колеса Пикап изумительно "рулится". См. также: |
||||||||||||
|
|
||||||||||||
